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Bonneville可以说是凯旋最具传奇色彩的车型，经典的垂直并列双缸让它成为了当时地表最速的车型之一，而Bonneville的名字也正是取自于美国犹他州的Bonneville Salt Flats（邦纳维尔盐沼），这也是凯旋多次打破速度记录的地方。Bonneville与大多数经典车型不同的是，它共有三个生产周期，最早可以追溯到1959年，所以Bonneville不单单是“Modern Classics”，它更是拥有60年悠久历史的经典系列，也是你能在市面上购买的且为数不多搭载垂直双缸发动机的经典复古街车。而今天我们要介绍的，就是Bonneville系列中售价最低的车型--T100。
凯旋Bonneville T100售价表 车型售价（元） Bonneville T100116895 Bonneville T100 Black116895 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cnBonneville T100丝毫不愧于Modern Classics的定义，但比起现代感，它更多给人的是一种独特的复古韵味，点缀到位的镀铬配件凸显出了一些年代感，但也让人们能够在它身上找到当年那台速度利器影子。
Bonneville的经典设计给许多复古车提供了设计思路，但作为英式经典街车，Bonneville T100独特的垂直并列双缸结构让它看上去更加饱满，用更通俗的话讲就是，怎么看怎么顺眼。
紧凑的车身设计让Bonneville T100依然保留了运动街车的本质。
标志性的圆大灯搭配传统的卤素光源，子弹头造型的卤素转向灯也体现出了那个年代所特有的设计。
尾灯部分同样没有经过过多现代化处理，镀铬风格后盖配合卤素光源，满满的年代感。
豆荚型油箱保留了Bonneville系列的经典元素，油箱两侧的防滑橡胶贴也从初代Bonneville传承至了现在；此外，Bonneville的油箱看似很大，但实际上只有14.3L容量。
油箱上的凯旋“Triumph”Logo也有着明显的传承意味（左图为1962 Bonneville）。
车身中部的装饰板上不仅印有Bonneville T100的车身标识，蓄电池也隐藏在了内部，拆卸维护都相当方便。
相对平直的一体式座垫没有过多点缀，仅用了白色包边来曾加视觉效果，返璞归真的感觉正是Bonneville T100最吸引人的地方，不过厚实的座垫也让它的座高达到了790mm。
前18寸、后17寸的轮圈搭配在保留传统设计的同时，最大限度的保留了车辆的运动性，带有内胎的钢丝辐条轮圈也让它的格调再度提升；倍耐力也为Bonneville提供了专属复古轮胎，其轮胎规格为前100/90 R18、后150/70 R17。
“Peashooter”风格排气管已经成为了Bonneville家族的重要元素，不仅造型独具一格，营造出的声浪也非常浑厚。
凯旋Bonneville T100外观实拍
Bonneville T100采用了街车风格的一体式操控把，虽然经过了镀铬处理，以便营造出经典复古街车的感觉，但我们从车把的角度上看，这确实很有欧洲运动街车的风格。
手把按键处理的相当有质感，虽然没有可以的复古化处理，但有了那么一些现代感也让驾驶员在使用时更加便捷。
镀铬包边处理的双筒机械仪表，是复古街车最后的执念，在机械表内的两块LCD显示屏，负责挡位、油表、行车电脑信息显示。
双摇篮车架是Bonneville系列的精髓，也是承载那台垂直并列双缸发动机必不可少的车架结构，除此之外，两者搭配所产生出的视觉效果也令强迫症们看了神清气爽。
水冷的加入提升了发动机的散热效率，纵置水冷器也并没有占用车身过多空间，如果不仔细观察，你也很难发现它对于车身整体结构的影响。
即便在水冷加持下，Bonneville T100仍然保留了风冷缸体的鳞片散热结构，向经典Bonneville致敬的意味浓厚。
Bonneville迎来电喷时代后，化油器结构被取代，但为了让继续保持经典，设计师将节气门部分“伪装”成化油器结构，让时代感更强。
Bonneville T100的离合器边盖采用了消光处理，外表质感十足。
由KYB提供的41mm倒立式前叉保证了Bonneville T100的运动性和舒适性，后双筒油压减震同样由KYB提供，具备预载调节功能；前后减震行程均为120mm，可应对绝大多数路况。
Bonneville T100采用前单盘搭配单向双活塞卡钳设计，310mm半浮动盘也最大限度的满足了刹车需要；后刹车同样为单盘搭配单向双活塞卡钳设计，硬件均由日信提供，整车标配ABS系统。
Bonneville T100所搭载的这台排量为900cc的水冷八气门垂直并列双缸发动机，可在5900rpm时迸发出40.5kW（55Ps）的最大功率，以及80Nm/3230rpm的最大扭矩，与其相匹配的是5挡变速器；虽然这台发动机曲轴调整为270°，但这也让Bonneville T100的声浪更澎湃、更具辨识度。
总结：
Bonneville T100进入中国市场后，将会对进口复古车市场造成巨大冲击，尤其是前不久刚刚上市的川崎W800。说来有趣的是，川崎W800正是以英国BSA为基础衍生打造而来，其10.98万元的起售价在正统英伦复古Bonneville面前显得竞争力不足。即便有人会吐槽凯旋的泰产问题，但11多万元的售价摆在面前时，真香二字怕是会脱口而出。Bonneville T100作为目前最便宜的Bonneville车型，与T120、BOBBER在技术上没有本质差异，如果你刚刚接触经典复古，凯旋Bonneville系列将会是不二之选。
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凯旋Bonneville T100细节实拍
凯旋Bonneville T100基本参数 发动机型式并列双缸 水冷 八气门 SOHC 排量900cc 缸径*行程84.6*80mm 压缩比10.55:1 最大功率40.5KW（55Ps）/5900rpm 最大扭矩80Nm/3230rpm 驱动方式9链条驱动 离合器湿式多片式 挡位5挡 车架钢管摇篮车架 前轮胎规格100/90 R18 后轮胎规格150/70 R17 前减震KYB 41mm前叉 120mm行程 后减震KYB 双筒油压减震 预载调节 120mm行程 前刹车310mm半浮动盘 单向双活塞卡钳 ABS 后刹车255mm刹车盘 单向双活塞卡钳 ABS 车把宽度715mm 高（无反光镜）1100mm 座高790mm 轴距1450mm 干重213kg 油箱容量14.3L 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn凯旋Bonneville T100基本参数
[爱卡汽车 汽车文化原创]
凯旋作为英国老牌摩托车制造厂，目前仍然延续着最初始的设计传统，我从不认为凯旋的产品是复古摩托车，因为它一直延续着最初是的样貌，它就是纯粹的古典主义者。Bonneville系列也凭借着纯粹的经典特性赢得了爱好者的广泛追捧，今天为大家介绍的Street Twin与Bonneville同属于Modern Classical现代古典系列，搭载相同的900cc并列式双缸发动机，不足十万元的价格让它性价比更加出众。
Street Twin作为凯旋Modern Classical系列的入门级车型，也是该品牌唯一一款售价低于10万元的摩托车。它与Bonneville T100使用了相同的车架与发动机，搭配更加现代化风格的铸铝轮圈，细节方面的精致程度略逊一筹。实惠的价格同时又具备最正宗的复古腔调，除了适合入门玩家以外，高性价比也非常适合后期进行深度复古改装。
摇篮式钢管车架、并列双缸发动机、后双减震器、左右对称式双排气……Street Twin继承了一切凯旋的经典要素。从风格上来划分，它与同系列的Speed Twin均更为现代化，不过后者升级了1200cc发动机，铝制后摇臂等部件。
Street Twin相较于Bonneville系列，减少了前倾角以及前轮拖曳距，轴距减少至1415mm，提升了操控性能。相较于辐条编织车轮，铸铝车轮也进一步降低了自重，达到了198kg。
车头部位依然延续了家族风格，但细节之处仍有所不同。大灯支架采用了银色铝合金材质，配合单圆形仪表，更添一丝现代风味。
头灯采用卤素光源，外壳采用亚光黑色涂装，并没有点缀镀铬元素，符合整体简约风格。车灯中间的T字标识含义代表着Triumph的首字母，巧妙地借用了英国米字旗的一部分，构成了倒立三角形的标志。
转向灯也采用了卤素光源，外观也更加简单朴实，相较于Bonneville精致有设计感的转向灯造型，Steet Twin着实略逊一筹。
不过Street Twin的后尾灯仍然很具有看点，采用LED光源。转向灯则与车头采用了相同零部件。
简洁复古外观----1
Street Twin前减震器使用了KYB正置前叉，直径为41mm，行程达到120mm。内管配备的防尘胶套更加凸显复古特色。
后减震采用了传统的双减震式结构，减震器同样由KYB出品，行程为120mm，弹簧预载具备多级可调功能。
Street Twin采用了更为现代化的铝合金铸造轮圈，不过前18英寸、后17英寸的直径仍然符合复古摩托车的特色风格。
轮胎方面使用了倍耐力的Phantom Sportscomp复古运动轮胎，与Bonneville系列完全一致。尺寸同样为前100/90-18，后150/70 R17。150mm宽度的后轮也可以兼顾运动操控特性，符合Street Twin的街道定位特性。
刹车方面Street Twin仍然采用了复古车惯用的单刹车卡钳设计，使用Brembo对向四活塞卡钳，配合310mm浮动式刹车盘，让它具备了相比Bonneville系列更优秀的制动性能。标配ABS刹车防抱死系统。
后刹车配置则与Bonneville系列相同，使用了Nissin单向双活塞浮动式卡钳，搭配255mm固定式刹车盘。
Street Twin搭载了与T100相同的Bonneville 900cc并列双缸发动机，SOHC单顶置凸轮轴，8气门配气机构。水冷式设计，最大功率达到47.8kW（65马力）/7500rpm，270度曲轴夹角扭力输出更具优势，仅在3800rpm便可输出80Nm的最大扭矩。变速箱为5挡，外观上营造了与发动机分体式的样貌，实际仍然是现代化的一体式设计。
虽然发动机与T100完全相同，但在外观上Street Twin并没有配备大量拉丝铝装饰件，取而代之的是更为朴素的黑色外壳。
虽然发动机缸体四周设计了大量散热鳍片，不过目前凯旋全系发动机均为水冷式。复古摩托车使用水冷式发动机还是否纯粹？每个人都有属于自己的答案，不过好在这个水箱容纳在摇篮式车架前方，并不突兀没有太多违和感。
虽然Steet Twin的发动机使用黑色油漆涂装，并没有拉丝铝装饰盖，但在细节上仍然保持了凯旋的精致高水准。排气歧管上方的仿古散热鳍片、火花塞上的标志、缸体上的金属铭牌以及仿化油器外观的节气门，均与Bonneville系列保持一致，复古味道十足。
Street Twin采用了左右对称式的双排气布局，排气尾段采用哑光外壳，略向上倾斜，营造出相对现代化运动的风格。Bonneville系列则是镜面镀铬材质，水平于地面，造型更加纯粹古典。
经典并列双缸发动机
Street Twin使用了较为平直、宽度较窄的车把，以获得更好的运动性能。黑色车把搭配拉丝铝质感上盖，营造出更加时尚现代化的气质。
经典的双筒式仪表并没有出现在Street Twin身上，取而代之的是一个简约的单圆形仪表，下方具备一个单色液晶屏幕，可以显示更多详细信息。旁边布置有转向灯、远光灯以及空挡指示灯。
Street Twin作为入门车型，依然配备了公路、雨天两种骑行模式，非常值得好评。另外续航里程、平均油耗等功能自然也是不会缺席。
左侧手把按键区域除了常规按键外，还配备了两个功能性按键，i按键可以切换仪表显示信息，Mode按键则可以切换骑行模式。右侧手把控制区具备双闪功能按键。整体按键质感非常出色，符合凯旋一贯的高品质做工。Street Twin使用了电子节气门，从而实现了多种骑行模式功能。
Street Twin配备了侧推式前刹车上泵，由Nissin出品，离合器则使用了拉线结构。刹车、离合手柄均具备角度多挡可调功能，以适应不同手掌大小的骑士操作。
Street Twin使用了Modern Classical系列家族式复古造型的油箱，容积为12L，相较Bonneville系列油箱尺寸更小。油箱盖依然采用需要旋转开启的复古形式。
Street Twin在油箱上的Triumph标志采用白色油漆，而非Bonneville系列上的镀铬立体标识。作为入门级车型，这样的简化完全无可非议。
Street Twin的座高更加亲民，仅为760mm，相较于复古的Bonneville系列的平直座垫，Street Twin的座垫后端略微上翘，更具一丝运动气息。座垫保持了凯旋一贯的高水准做工，表面使用了类似麂皮材质，白色缝线也非常精致。
编辑点评：Street Twin作为凯旋入门级复古车，采用了与经典的Bonneville T100相同的发动机与车架，差异化的细节特点更具现代感，如果进行深度复古改装，售价更低的Street Twin也颇有优势。电子节气门、骑行模式更是同级同价位较为罕见的配置。做工方面延续了凯旋品牌一以贯之的高水准，总体而言不足十万元的价格让它非常具有性价比。
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