2024年前8个月，国内传统燃油车正经历着前所未有的销量下滑。与此同时，新能源汽车如同一股强劲的东风，迅速崛起，在中国新车销量中的占比接近50%，标志着中国汽车产业正加速向电动化、智能化转型。但是，我们放眼全球，燃油车依然扮演着销量主力的角色，新能源汽车销量仅占16.8%，这种复杂的市场格局引发了广泛关注和深入讨论。
燃油车目前仍是世界主流
尽管新能源汽车的浪潮汹涌澎湃，燃油车却凭借其深厚的历史积淀和多重优势，依然稳固着大批消费者的心。首先，燃油车的技术成熟度无可比拟，经过数十年乃至上百年的发展，其动力系统、底盘调校、驾驶感受等方面均已达到极高的水平，为驾驶者提供了稳定可靠的出行体验。此外，相较于新能源汽车，燃油车无需担心续航和电池问题，零部件供应充足，保值率较高，大大减少了车主的后顾之忧。值得注意的是，近些年国内市场新能源汽车表现强劲，但中国的主要出口车型依然是燃油车。
面对新能源汽车的强劲势头，传统汽车大厂并未选择坐以待毙，而是采取了“双轨并行”的战略。一方面，它们继续深耕燃油车领域，不断提升产品竞争力，巩固市场地位；另一方面，它们也积极拥抱新能源汽车浪潮，加大研发投入，推动电动化、智能化转型。以奔驰为例，其对于电动化转型的态度既坚定又灵活。面对电动汽车普及速度未达预期的现实，奔驰并未放弃电动化战略，而是适时调整了战略部署，既保持了战略上的聚焦，又增强了实施过程中的灵活性。
中高档燃油车型销量排行榜
榜单6-10名：奥迪A4L、宝马3系、宝马X3、宝马5系以及宝马X5。排名第9的宝马5系，2024年8月销量为5600辆。宝马5系针对中国市场进行了专门的设计与调校，特别是国产后的长轴距版本，为乘客提供了更为宽敞舒适的乘坐体验。这种对中国市场独特需求的理解和适应，使其在市场上更具竞争力。今年6月、7月销量均为8000+，8月因品牌价格战略的调整导致销量锐减。
榜单1-5名：奔驰C级、奔驰GLC、奥迪A6L、奥迪Q5L以及奔驰E级。中高档燃油车型销量排行榜第1名是奔驰C级，月销量达到16324辆。奔驰作为全球知名的豪华汽车品牌，拥有悠久的历史和深厚的文化底蕴。在中国市场，奔驰品牌的高认知度和良好口碑为其C级车型的销售奠定了坚实基础。今年通过提供一定程度的价格优惠，提高了自身的性价比，使得更多的消费者能够负担得起这款中高档的轿车。
结语：未来很长一段时间内，燃油车与新能源汽车将会并存于市场之中，共同满足不同用户群体的需求。对于消费者而言，这无疑是一个更加多元化的选择时代。我们可以根据自己的实际需求、经济能力以及对动力性能的考虑，在燃油车与新能源车之间做出最适合自己的选择。而对于车企而言，则需要在技术创新、品牌建设、市场拓展等方面持续发力，以更好地适应市场变化，满足消费者需求。
易车原创 在追求品质和个性的当下，20万级别汽车市场可谓是兵家必争之地。面对愈发年轻化的消费者群体，传统合资车企的局限性逐渐凸显，原因不难猜想，20万级别，除了满足日常代步，消费者还需要品质、智能和身份属性。传统合资车型虽然一直迭代，但产品力依旧原地踏步，配置没有紧跟需求，无法与自主新能源车型相抗衡。
上市4年累计销量超80万辆，比亚迪汉作为20万级主流中高端轿车市场的销量冠军，无疑是这个级别最为出色的存在，名符其实的领跑者。
24年下半年，上汽大众帕萨特和一汽大众迈腾都双双完成了换代，全面提升了产品力。作为德系双雄，它们在20万级别领域也有着悠久的历史和不小的影响力。两款车型均迎合年轻消费市场进行了调整。
今天我们就来对比这三款20万级别主流车型，看看比亚迪汉面对两款20万级别老将车型，能否重塑市场格局，颠覆合资燃油的壁垒。
2025款比亚迪汉DM-i作为王朝系列的旗舰车型，延续了龙颜美学设计。为进一步满足年轻消费者，DM和EV车型采用相同的前脸造型，车身增加未央灰车漆色，并且全系增加了黑化运动套件，既保持了家族设计的传承，又增添了运动感、时尚感。
比亚迪汉DM-i车身尺寸为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。车身采用轿跑式溜背设计，修长的车身比例和流畅的车身线条相得益彰，给予了比亚迪汉DM-i宜商宜家的多重属性。后排隐私玻璃、隐藏式门把手的配置让车身更具一体感，实用且美观。贯穿式中国结尾灯独树一帜，在诠释中式豪华的同时也进一步增强辨识度，让人在路上一眼就能认出这是一台比亚迪汉DM-i。
换代后的大众迈腾，为了迎合当下年轻消费者，努力摆脱“商务”的印象，使用了更加运动的发光前格栅与LED大灯的组合，再加上中央可点亮的LOGO，营造出一种科技与运动的感觉。车身尺寸较上代有所增加，4990x1854x1487mm的三围和2871mm的轴距整体略小于比亚迪汉DM-i。车身造型没有采用时下流行的溜背式造型，造型设计上太兼顾“宜家宜商”，有一些虎头蛇尾的感觉，整体风格定位模糊。
相比迈腾，帕萨特的表现更加激进，整体设计都在向新能源造型靠拢。前脸设计上，帕萨特这套也是和欧版同步，可以说是原汁原味欧系设计。从修长的车身、凌厉的车身线条和呼之欲出的年轻化风格可以看出，帕萨特正在放弃曾经的“官车”形象，试图成为年轻人的家用B级车。
车身长度上，帕萨特占优。5006x1850x1489mm的尺寸在三车中排名第二，轴距与迈腾一样为2871mm。而能不能靠年轻化设计这张牌取胜，现在还是未知数。
一直以来，中式豪华都有着“尚中”的理念，无论是皇宫还是民宅，都体现着对称之美。同样，比亚迪汉DM-i在内饰设计上极力诠释中式豪华，不论是空调出风口、中控台还是前排扶手，对称之美处处可见。
中国人崇尚自然、天然，比亚迪汉DM-i采用Nappa真皮座椅、水性LASD喷涂型阻尼材料、熔喷材质隔音棉，守护健康的同时进一步提升车内豪华感。
舒适性配置上，比亚迪汉DM-i主副驾座椅均采用SPA级10点式按摩，5种按摩模式和3档按摩强度，智能香氛系统营造不同车内浪漫氛围，清新驾乘，调节情绪。香料不含酒精，母婴可用。
音响方面搭载12个扬声器丹拿HiFi级Dynaudio系统，让每一位身处车内乘员能够时刻感受到顶级音乐盛宴。
此外，比亚迪汉DM-i对车内静谧性进行了全面优化，得益于第五代DM技术，使得发动机和EHS系统噪音降低，整车NVH降低了4-5dB，实现图书馆级静谧空间。
迈腾内饰设计采用家族设计，用料稍显廉价。四个座椅均为仿皮材质，车内大面积仿皮缝线+黑色亮面材质，不仅容易留下指纹，而且塑料感十足，不符合当下20万这个价位应有的档次感和豪华感。在座舱隔音上迈腾没有过多优化，静谧性相比汉DM-i有不少差距。音响采用了普通9扬声器配置，音质上逊色不少。
同属大众旗下车型，帕萨特与迈腾的内饰堪称套娃，布局和设计基本一致，座椅也是采用的仿皮材料，不符合当下B级中高档车型的用料。翻毛皮的加入增添了不少运动感，但配合整车的科技感有些格格不入。
2025款比亚迪汉DM-i采用DiLink 100高阶智能座舱，采用6纳米D100芯片，算力提升至136K DMIPS。中控拥有15.6英寸2.5K超清触控屏，车机支持壁纸和地图双桌面、全车智能语音交互、3D控车和情景模式等功能，同时拥有海量的在线资源和应用，路途中不再枯燥。
而像是合资车上罕见的50W 手机无线快充、手机 NFC 车钥匙、VTOL 移动电站、3D 全息透明影像等超百项核心配置，都是比亚迪汉DM-i的入门配置而已。
智能化不仅仅体现在功能上，语音智能化也是重要的一环。得益于处理器强大的实时处理能力，语音助手可以在400毫秒内做出回应。并且在一次唤醒后，可以多次连续给车机下达各种命令。例如调节空调、导航、播放音乐等1000+种功能，进一步简化了车主的操作。
个性化方面，比亚迪汉DM-i打造ONE ID账号体系，一个ID打通车内三大功能。例如，车主上车就可以自动识别身份，调整适合车主的座椅位置、功能、以及个性化设置等。
大众迈腾中控系统唯一的亮点就是其搭载的8155芯片，但算力不如汉DM-i所搭载的全新D100芯片。除此之外，仅支持简单的语音对话，基础的导航、影音程序使用，在功能联动性和便利性上相比汉DM-i有不少的差距。
帕萨特车机同样搭载8155芯片，搭载全新智慧车联系统，功能上与迈腾车型差不多，仅仅在UI界面和功能上有一些小区别，整体来说智能化程度还达不到比亚迪汉那种张嘴就有的程度。
汉 DM-i 全系搭载了比亚迪最新的第五代 DM 混动技术，由插混专用 1.5Ti高效发动机与 EHS200 电混系统组成黄金动力组合。而1.5Ti 发动机拥有了45.3%的最高热效率，实现全球领先水准。在这套系统的加持下，25 款汉 DM-i 零百加速仅需 6.9s，动力表现媲美V6内燃机的输出功率。百公里亏电油耗也仅为 3.8L，仅相当于一辆A级小车的油耗表现。
同时我们今天这款汉 DM-i激光雷达智驾型还是王朝网首个配备激光雷达并搭载“天神之眼”高阶智能辅助驾驶——DiPilot 300 的车型。在硬件上，搭载英伟达 Orin X 芯片算力达到 254TOPS，整车拥有 1 颗高感知激光雷达在内的共计 31 个传感器。在功能上，新车支持包括城市领航、高速领航以及代客泊车等多项驾驶辅助功能，实现了用车场景的全覆盖。
迈腾和帕萨特采用相同的动力总成，依旧“换汤不换药”，搭载第三代EA888发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m，动力满足了日常代步需求。面对如今“电比油多”的时代，从客观角度来说，纯油车的空间只会越来越小。不仅是大众迈腾需要添加95号汽油，同时也需要更高的保养成本。我们模拟真实的城市通勤油耗，两款大众车型百公里油耗约为8-10L，油费成本在80元以上。相比汉DM-i可油可电的灵活能源使用方式，毫无优势。
驾驶辅助方面，大众迈腾和帕萨特分别搭载Travel Assist和IQ.Drive纯视觉智驾方案，拥有L2级辅助驾驶功能，包括拨杆变道、预碰撞系统、全速域自适应续航、车道保持等这些常用功能。但缺少比亚迪汉DM-i更高阶的智驾能力和硬件，特别是高快NOA功能，自动导航辅助驾驶，包括超车、并线、自动上下匝道，代客泊车等功能。
全域安全，时刻守护
在高端汽车市场，人们常说“安全才是最大的豪华”。这也侧面反映了各大车企对安全的重视，做好安全，那么就是给消费者一颗定心丸。
被动安全上，比亚迪汉DM-i全车采用了41处热成型钢，高强度钢占比高达80%，超高强度钢材多达97kg，为国产品牌量产车型中最多。全车标配11个安全气囊，同级唯一标配膝部气囊。在“中保研”和“中汽研”的安全测试中均获得五星评级。
电池方面，比亚迪汉DM-i采用了混动专用刀片电池，完美通过动力电池安全领域最严酷的针刺测试，能够抗挤压、耐高温、防过充，保证车辆在各种恶劣环境下的电池安全。
主动安全配置方面，如今大家熟知的车道偏离预警系统、主动刹车、疲劳驾驶提示、前后方碰撞提醒、DOW开门预警等均为标配。
在主动、被动、电池三个方面，比亚迪汉DM-i真正做到了全域安全。
大众迈腾和帕萨特均采用笼式车身设计，安全性配置没有缩水，并且提供车道偏离预警、前后方碰撞预警、倒车车侧预警、前方交通穿行预警制动等功能。
重塑格局，傲视同级
对比三款20万级别的畅销车型，面对消费者的既要、又要，能完美满足他们的显然只有比亚迪汉。
外观、内饰设计，比亚迪汉的中式豪华由内而外迸发而出。而在年轻消费者更为看重的配置方面，2025款比亚迪汉DM-i搭载第五代DM技术，更低的油耗，更好的动力，谁说鱼和熊掌不可兼得。而“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统的加入，进一步满足用户对高阶智驾的要求。
反观两款大众车型，作为刚换代的车型，在内饰用料和配置方面有些差强人意，而在个性化方面的体验也毫无新意。例如全场景数字钥匙、VTOL移动电站、3D透明影像、50W手机快充等功能均未配备，与当下年轻消费者用车理念相违背。
从燃油车时代的看低到新能源时代的反超，比亚迪显然已完成了逆袭。比亚迪汉车型在20万这个级别，成为中国品牌第一个4年达成80万销量的中大型轿车，其优势地位无可撼动，重塑20万级别轿车的新标杆。
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