在坦克300一鸣惊人后，坦克500在万众瞩目中杀入了中大型SUV细分市场。在这个绝对称得上高手云集的战场，如果将一台性价比与“信仰指数”都拉满的二手普拉多摆在其面前，坦克500还能招架的住吗？一起来看看。
坦克500的厂商指导价为33.50-39.50万元，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车价格在32.58-39.80万元左右，二者价格区间相近。同为中大型SUV，采用非承载式车身+前双叉臂+后整体桥式悬架，提供7座布局，在产品定位上更是直接对标。
需要注意的是，2014款4.0L V6版本与2016款3.5L V6版本普拉多的二手车均价依然在40万元以上，V6加持的保值率真不是说说而已。
坦克500配图为3.0T商务版登峰型7座
普拉多配图为2016款2.7L自动豪华型
坦克500的高热度很大原因来自唬人的外形，运动版有点美系车的霸气，商务版则更有大气的东方韵味；普拉多经典的外观设计已无需多言，同级别“造型方正的大家伙”很多，但肌肉感十足的普拉多才是不少越野老炮儿心中的“唯一”。
坦克500不出意外的配备了全LED大灯，其内部结构并不复杂，但运用了精致感十足的灯珠；2016款是最后一代采用异型大灯轮廓的普拉多，颇具设计感，自动豪华型还配备LED近光灯与日行灯，远光则为卤素光源。
车身尺寸上，坦克500的长宽高达到了4878(5070)/1934/1905mm，轴距达2850mm；普拉多的长宽高则为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。从尺寸上说坦克500要明显大于普拉多，甚至不输兰德酷路泽。
坦克500的20英寸镀铬轮圈颇具复古调性，采用马牌的UC6 SUV轮胎，规格为265/50 R20，能够兼顾通勤需求；普拉多2.7L自动豪华型则采用17英寸轮圈，原厂配备规格为265/65 R17的邓禄普AT20轮胎，更注重越野性能。
坦克500的接近角为29.6°、离去角24°、最小离地高度224mm，相比之下普拉多的近角为31°、离去角24°、最小离地高度220mm；二者都采用侧开尾门，其中坦克500提供电吸功能，普拉多则具备可单独开启的后风挡玻璃。
中控台采用横向贯穿式布局，皮质、木纹、金属、星空饰板等元素，加上大开大合的线条，让坦克500的内饰凸显一个大气。普拉多则采用传统T字型布局，简约的线条下没有过多点缀与装饰，虽然用料质感不错，但在氛围上略逊一筹。
坦克500带缝线设计的三辐式方向盘在造型上非常凸显豪华感，相比之下普拉多的四辐式方向盘搭配银色饰条依旧耐看。豪华风和硬派风，你喜欢哪个？
坦克500搭载12.3英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，整体的UI界面素雅、功能丰富，中控屏下方还加入了一块石英钟，高配车型还提供Infinity燕飞利仕音响系统；普拉多的7英寸中控屏只能提供基础功能，但豪华版配备了JBL音响。
坦克500和普拉多都安排上了真皮座椅，在造型与座椅功能上依然是坦克500更胜一筹，4向腰部调节、主/副驾驶座椅记忆都有配备。在后排配置上，坦克500有着更充裕的空间表现。隐私玻璃、后排多功能液晶屏都有提供，部分车型甚至具备前/后排座椅按摩功能。
坦克500与普拉多均采用非承载式车身结构+前双叉臂+后整体桥式悬架，前者是中国品牌首款搭载自主研发3.0T V6发动机（48V轻混）+自主研发9AT变速箱的车型，最大功率354Ps，最大扭矩500N·m，
2016款普拉多2.7L自动豪华型则搭载一台2.7L自然吸气四缸发动机，最大功率163Ps，最大扭矩246N·m，匹配6AT变速箱。这台发动机的动力虽然不及高配的3.5L V6与4.0L V6发动机，但依然传承着丰田一贯的稳定性，忠实且可靠。
四驱系统上，坦克500搭载适时四驱系统，提供低速四驱、坦克掉头、前/后差速锁等配置。“智能全地形系统”提供10种全地形模式，并且能够判断地形并自动切换行驶模式。
2016款普拉多则采用一套全时四驱系统，中央采用包含可电控锁止托森限滑差速器的分动箱，前后桥为开放式差速器，具备H4F全时四驱模式、H4L高速四驱锁止模式与L4L低速四驱锁止模式，具备四轮电子限滑。
坦克500
写在最后
有人高赞坦克500为“国产硬派越野天花板”，够大够唬人、3.0T V6动力够强，也有着一身良好的越野底子，在各方面都可以带来足够的心理满足感……
但随着普拉多LC150的停产，其二手车价格就一直居高不下。近六年后，2016款普拉多2.7L自动豪华型的二手车均价，这才终于与这位新晋挑战者站在了同一起跑线上。虽然在配置上已稍显落后，但依然可见其在老百姓心目中的地位。
新晋挑战者与旧王，屏幕前的你更愿意支持谁呢？不妨在评论区聊一聊吧！
【有车以后 有聊】相信很多朋友都听过“车到山前必有路，有路必有丰田车”。这句话算是对丰田越野车最高规格的褒奖，其中就包括大家熟知的陆地巡洋舰和普拉多。这两台车在国内的影响力不用多说，虽然都是些一身傲骨的老家伙，但我敢肯定，时至今日它们仍是很多朋友梦寐以求的座驾。
全新一代普拉多国产的消息可谓是闹得沸沸扬扬，时隔十四年，这位老朋友即将以脱胎换骨的姿态重新问世，真的是太让人期待了。那今天这篇文章，咱们就来回顾一下普拉多的前世今生，细数一下曾经叱咤风云的历代车型。
在丰田越野车的族谱里，普拉多和陆地巡洋舰本来是一款车型，为了更好细化产品，并应对来自竞品的威胁，这才将其分割，形成了独立的两个系列，也就是兰德酷路泽（Land Cruiser）和普拉多（Land Cruiser Prado）。
让我们把时间线拉回到1951年，当时丰田推出了BJ系列吉普车，其原图蓝本是仿制威利斯打造的。经过多年发展，逐渐演变为兰德酷路泽，无论是市场口碑还是产品实力都得到了验证并取得成功。
当时它最大的竞对是来自三菱的帕杰罗，由于帕杰罗的定位与兰德酷路泽存在明显差距，导致丰田必须要出一款与之直接竞争的车型，自此普拉多正式诞生，正是由兰德酷路泽LC70系列衍生出来的。
1990年，第一代普拉多正式推出，分为三门短轴和五门长轴版，采用非承载式车身设计，但调校与设定偏向公路舒适性。说到这里，我必须要提一下，丰田是日系越野车里最早开始将硬派越野公路化的品牌，相比三菱、日产都要早，可以说是踩在了时代变革之前，为日后全面成功奠定打下了坚实地基。
初代车型最早使用2.4T柴油发动机，改款之后推出搭载2.7L 3RZ-FE发动机版本，原先的2.4T也由3.0T柴油发动机代替，动力得到了显著提升。
1996年，为了继续巩固市场和迭代产品，丰田推出第二代普拉多，代号LC90。这代车型对于普拉多有着里程碑式的意义，正式脱离兰德酷路泽车系，成为独立一派。整体设计相比一代更趋于年轻化，摆脱复古老派形象。
与同时期的兰德酷路泽LC80相比，第二代普拉多最大一项改变就是把前整体桥非独立悬挂改为双叉臂式独立悬挂，从底盘硬件下手，让整车性能更趋于公路化，无论是舒适性还是操控性都有了质的提升，因为从那个年代开始高速公路网络逐渐发达，传统的“硬桥硬马”开始失去作用和意义。
车型上，依旧分为三门短轴和五门长轴版，配备全时四驱系统，沿用2.7L 3RZ-FE发动机，同时还可以选装3.4L V6 5VZ-FE发动机。
2002年，第三代普拉多诞生，整车基于同时期的LC100兰德酷路泽打造，代号LC120。这代车型在2003年的时候正式被引入国内生产，故最被国人熟知，很多人称它为“霸道”，时至今日仍可以看到很多LC120的老古董活跃在大街小巷。
第三代普拉多继续使用前双叉臂独立悬挂，经过全新调校后更加稳定，后悬挂则改为四连杆整体桥非独立悬挂。并且车内还可以选装电视，这在当时可谓是非常时髦的配置，一下子就高级了起来。
这代普拉多的动力系统也极为丰富，搭载2.7L 3RZ-FE发动机和4.0L V6 5VZ-FE涡轮增压柴油发动机，当然还有大名鼎鼎在国内销售的4.0L V6 1GR-FE汽油发动机，再搭配全时四驱系统，动力和越野能力确实了得。以2004款车型为例，当时的售价是52万多，买房还是买车？似乎也是困扰着当时消费者的一大难题。
2009年，第四代普拉多诞生，基于LC200兰德酷路泽打造，代号LC150。随着第三代车型的全面成功，丰田顺势推出第四代车型，外观充满力量感，内饰也用上了当时不多见的中控大屏，受到万千“成功人士”的青睐。动力部分，在国内销售的第四代普拉多只有4.0L V6汽油发动机可选，而老旧的2.7L版本则以进口身份销售。
2013年第四代普拉多迎来中期改款，外观进行了些许优化，新增日间行车灯，其它配置也得到了提升。2017年第二次改款，整车更加棱角分明，而在2018年后国产普拉多也全部改为3.5L发动机，这其实是个减配，究其原因还是为了日益严苛的环保法规，全时四驱也改为分时四驱，着实有些“廉颇老矣”的感觉。
看到这里不知大家发现没有，其实过了2010年，普拉多的影响力就在逐年下滑，因为新能源和中国品牌的崛起确实左右了其势头。消费者可选择性多了，也就没人在关注“年事已高”的普拉多，还有一点就是丰田在这些年里确实没有拿出让人折服的产品，基本就是换汤不换药。
种种原因导致普拉多在2020年正式停止国产，不免让人唏嘘，曾经叱咤风云的王者最终还是逃不过退市。普拉多凭借自己独特的魅力，获得无数好评，口碑、保值率双双在线，虽然受大环境所致离开了我们，但我相信这肯定是暂时的。
近几年新能源技术飞速发展，电动时代的汽车似乎一切都变了，动力不再值钱，进口车只剩下“面子”，合资车也没了往日优势，就连越野车也必须要和“电”沾边。
就在这样一个时代，一汽丰田官宣了要复活普拉多，一时间激起千层浪，几乎每个月都有全新消息放出，就在这三个字快被人遗忘的时候，这位曾经的王者真的要回来了。
据了解第五代普拉多将在2024年回归，根据此前曝光过的信息来看，方灯版和圆灯版都有可能被引入，整体设计延续海外风格，肌肉线条、复古韵味拿捏的恰到好处。
而动力部分，第五代普拉多也进行了彻底的升级，为了跟上时代，很有可能将搭载2.4T发动机+电机组成的混动系统，并配备拖森中央差速器和电控后锁。
新车很有可能会在2024年下半年上市，我预测价格会保持在50万左右，毕竟普拉多这块金字招牌还是值点钱的，大概率还会加价。此外，受进口的2.4T发动机所致，全新普拉多的年产能也会受限，当然目前很多消息都是预测，具体还是要看那时的情况。
传奇回归，冒险再次启程。时隔十四年，很多朋友心中的老牌硬派越野普拉多终于回归，无论如何都是件令人欢欣雀跃的事情，性能方面请大家放心，我相信它一定会非常全能，但不可否认的是，时代也确实不同。
放眼望去现在的硬派越野市场，仰望U8，猛士917，方程豹豹5，坦克500Hi4-T等等一系列新能源越野接连问世，留给普拉多的空间也所剩无几，究竟这份情怀能不能帮助它力挽狂澜呢？让我们拭目以待。
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