蒙迪欧运动版：混动跨界，能否突围？
2025款福特蒙迪欧的上市，与其说是新款，不如说是车系的一次重新洗牌。将此前的长安福特EVOS更名为蒙迪欧运动版，并作为顶配车型加入蒙迪欧家族，这一举动背后，福特究竟打的什么算盘？20.98万元的起售价，能否让这款混动跨界车在竞争激烈的市场中站稳脚跟？
01 混动新贵，能否延续家族荣光？
蒙迪欧，一个曾经在中国市场叱咤风云的名字，如今却面临着销量下滑的困境。面对竞争对手的步步紧逼，福特选择将EVOS融入蒙迪欧车系，并赋予其“运动版”的称号，试图以此吸引年轻消费者的目光。这就像一位老将，披上新战袍，重新回到战场。但新战袍能否带来新的辉煌，还有待市场检验。
02 跨界融合，是优势还是妥协？
蒙迪欧运动版采用了溜背式设计，融合了轿车和SUV的元素，这种跨界风格能否得到消费者的认可？一方面，它拥有轿车的操控性和舒适性，另一方面，它又具备SUV的视野和空间。这种“两者兼顾”的设计，也可能让它在两个细分市场都显得不够纯粹，最终落得“两头不讨好”的局面。
03 2.0T混动，能否兼顾动力与油耗？
蒙迪欧运动版搭载了2.0T混动系统，最大输出功率达到227千瓦，这无疑是一大亮点。官方公布的WLTC工况最大续航里程为915公里，也展现了其在燃油经济性方面的优势。实际驾驶体验如何，油耗表现是否能达到预期，还需要进一步的和验证。毕竟，消费者对于混动车型的期待，不仅仅是动力强劲，更要省油实用。
04 智能科技，能否提升竞争力？
1.1米长的连体大屏、SYNC+2.0系统、全新一代L2+级Co-Pilot360智行驾驶辅助系统……蒙迪欧运动版在智能科技方面可谓下足了功夫。这些配置无疑提升了车辆的科技感和便利性，但能否真正打动消费者，还需要看其在实际使用中的表现。毕竟，花哨的配置并不等于实用，用户体验才是关键。
05 价格定位，能否赢得市场认可？
20.98万元的起售价，将蒙迪欧运动版置于了一个尴尬的位置。它比凡尔赛C5 X更贵，与CR-V、领克08 EM-P等SUV车型处于同一价格区间。面对这些实力强劲的竞争对手，蒙迪欧运动版能否凭借其独特的跨界定位和混动技术脱颖而出，赢得消费者的青睐？
06 市场前景，是机遇还是挑战？
中国汽车市场竞争日趋白热化，消费者也越来越理性。蒙迪欧运动版想要突围而出，并非易事。它需要在产品力、品牌力、营销力等方面全面提升，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。这对于福特既是机遇，也是挑战。
07 蒙迪欧的路在何方？
蒙迪欧运动版的推出，是福特在华战略的一次重要尝试。它能否成功，不仅关系到蒙迪欧车系的也关系到福特在中国市场的整体表现。我们不禁要问：蒙迪欧，能否重回巅峰？福特，又能否在中国市场找到新的增长点？ 这不仅是福特需要思考的问题，也是所有在华车企需要面对的挑战。
蒙迪欧运动版，是福特的一次大胆尝试，也是一次充满挑战的冒险。它能否在竞争激烈的市场中找到自己的位置，最终赢得消费者的认可？时间会给出答案。难道，一个曾经辉煌的名字，注定要走向没落吗？
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2024 款福特 Ranger
Ranger 车型与 F-150 差距较大
在退出美国市场 8 年后，2019 年，福特最受尊敬的卡车品牌之一 Ranger 回归。这款 EcoBoosted 中型卡车迅速接替了最初的紧凑型 Ranger。现在是时候推出新的第五代 Ranger 了。那么，让我们来看看最新的全球 Ranger 是否仍然是赢家。
福特对皮卡的制造颇有了解，而且肯定比任何其他卡车制造商拥有更多的选择；从小型省油混合动力车到巨型运输车，以及介于两者之间的一切，2024 款福特 Ranger 就属于这类车型。
福特最新的中型车目前仅提供 SuperCrew 四门版，仅配备 59.6 英寸（可称为 5 英尺）车厢，但轴距已增加 2 英寸，达到 128.7 英寸。所有部件仍固定在坚固的全框架上；XL 和 XLT 标配 17 英寸车轮，18 英寸车轮可选；顶级 Lariat 饰件标配。无论饰件如何，新款 Ranger 的整体造型都比上一代更具吸引力。XLT 配备滑动后窗、LED 照明和 120 伏车厢插座。
我们的 XLT SuperCrew 配备了标准的 2.3 升 EcoBoost I4 发动机，额定功率为 270 马力，扭矩为 310 磅英尺。但现在可以选择 315 马力的 2.7 升双涡轮 Ecoboost V6。后轮驱动仍为标准配置，4X4 设置可选带或不带锁定后差速器。所有车型均配备 10 速自动变速箱，全尺寸最大牵引力为 7,500 磅。
这款 EcoBoost I-4 和 10 速组合已在福特菜单上出现很长一段时间了，在 Ranger 上感觉很合适；似乎不像之前的版本那样急于换到更高的档位。虽然也明显比以前平稳，但乘坐质量仍然非常像卡车，这是大多数卡车买家喜欢的。如果想要更像轿车的体验，Maverick 等着你。
虽然明显比以前平稳，但乘坐质量仍然非常像卡车。
Ranger 真正的卡车风格也延续到了车内，车内一切都更加粗犷耐用而非豪华；但巨大的中央触摸屏无疑奠定了科技基调。它有 10 英寸或 12 英寸两种版本，虽然它轻松占据了仪表板的大部分空间并且使用起来非常直观，但屏幕底部用于控制音频和气候的物理旋钮和按钮是一个很大的优点。XLT 配备无线电话充电、导航和一些额外的安全功能，包括车道保持辅助。虽然后排座椅有三个安全带，但两个成年人坐会更舒服，因为有足够的头部空间和腿部空间。座椅底部可轻松折叠起来以取用塑料储物箱。F-150 的可选涓滴技术包括 Pro Trailer Backup Assist 和许多其他功能，让您的拖车生活更轻松。
前往梅森迪克森赛道，看看我们的 XLT 4X4 能跑出什么样的成绩。在连接良好之后，凭借出色的起步，我们在 7.1 秒内加速到 60 英里每小时，非常可观。换挡有点笨重，但换挡期间的动力下降相当小。在赛道上，发动机噪音和道路噪音都很大，我们以 87 英里每小时的速度在 15.6 秒内跑完了四分之一英里。在减速时，我们发现刹车踏板非常软，反馈很小，从 60 英里每小时到 131 英尺的距离比较长。
这款新一代 Ranger 确实在悬架方面做了一些重大改动。结构相同，但现在零件大多由铝和复合材料制成，而不是钢。再加上比以前宽了 2 英寸多的平台，Ranger 变得更加平稳和稳定。转向仍然很轻但不太准确，所以我们确实花了好几次试驾，才适应了车身侧倾，并确定了需要多少转向输入。但最终，我们发现这并没有什么不符合现代皮卡车的特点。
政府对 I4 的燃油经济性评级为市区 20、高速公路 24 和综合 22。我们的平均常规油耗为 23.3 英里/加仑，相当不错。这是平均能源影响分数，每年使用 13.5 桶石油，排放 6.6 吨二氧化碳。
售价范围从 XL 的 34,315 美元到 Lariat 的 45,275 美元不等，XLT 的售价介于两者之间，为 37,755 美元；四轮驱动车型需另外支付 3,485 美元。
有了 Maverick 加入阵容来满足入门级轻型皮卡的需求，中型 2024 福特 Ranger 就更接近 F-150，并配备了比以往更多的功能。从这一点来看，现在更大、更好的 Ranger 是大多数房主所需要的卡车。
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