■本报记者 渠沛然《 中国能源报 》（ 2024年09月23日 第 17 版）
行业机构的数据显示，今年前7个月，天然气重卡销量一路上涨，实现年内“7连增”，加之此前的增长，已达“20连增”。但随着8月LNG价格上涨以及终端需求持续疲软等多重因素影响，天然气重卡终端实销市场出现下滑，未来能否继续快速增长仍是未知数。
■销量稳中稍降
由于经济性优势明显叠加环保优势推动，上半年天然气重卡进入快速发展通道。数据显示，7月，国内天然气重卡实销1.79万辆，环比增长10%，同比增幅为69%，同比增速较上月扩大40个百分点。
“上半年，天然气价格相对稳定且低于柴油价格，使得天然气重卡的运营成本较低，吸引了众多运输企业，推动了天然气重卡销量的增长。”隆众资讯天然气分析师孙傲雪分析说，“2023年以来，随着LNG价格下跌，LNG对比柴油经济性大幅释放，尤其是在物流运输利润不断萎缩的背景下，低价燃料成为用户主流选择。当LNG对比柴油具备经济性优势时，车用市场活跃程度较高。”
第一商用车网数据显示，在货运市场持续低迷、整体需求有限的大环境下，天然气重卡还能连续多月保持较高增速增长，足以见得天然气重卡市场的“火热行情”。但也有业内人士表示，近两个月天然气重卡销量同比增幅较3—5月明显“收窄”，天然气重卡市场行情似乎“到顶”。
■面临“不利”因素
未来，天然气重卡销售或将承压。一方面，天然气价格在上涨。数据显示，今年4月开始，天然气价格逐月上涨，7月平均气价达到4600元/吨，截至8月中旬，平均气价已超过4900元/吨。“照此发展，天然气重卡的经济优势将大打折扣，较高的燃料成本可能会使运输企业在选择车辆时更加谨慎，气价因素对天然气重卡市场的‘助攻’将越来越弱。”孙傲雪说。
另一方面，从整体车用市场来看，重卡终端需求已连续4个月环比下滑，整体车用市场需求不振，天然气重卡也难独善其身。
“经济性是关键因素，天然气价格上涨，油和气的价差一旦缩小，天然气重卡市场就容易‘熄火’，所以政策扶持很关键。”某天然气重卡销售人士说。
今年7月，交通运输部和财政部联合发布《关于实施老旧营运货车报废更新的通知》，其中的卡车以旧换新补贴政策不包括燃气车，使得天然气重卡在与其他类型重卡竞争时缺乏政策支持。“一部分原本考虑购买天然气重卡在购置成本变高的情况下会犹豫不决。” 上述天然气重卡销售人士说。
■未来走势暂不明朗
陕西汽车控股集团有限公司相关负责人此前表示，油气价差超过1元，天然气重卡的经济性就高于燃油重卡。虽然目前油气价差较7月之前收窄，但是仍在2—3元区间，天然气重卡的经济性仍存。
孙傲雪也表示，虽然目前天然气价格较高，但长期来看，LNG较柴油的价格优势短时间内不会被打破，天然气重卡的运营成本优势仍在。“一些运输企业基于长期成本考虑，大概率还会选择天然气重卡。”
值得注意的是，数据显示，8月，天然气重卡终端销量约为1.2万辆，同比和环比分别下降34％和30％，市场渗透率也从7月的38.5％降至32％；同时，天然气牵引车市场渗透率更是降至60％，创下自今年2月以来的新低。
业内人士表示，综合来看，未来，天然气重卡市场仍需密切关注天然气价格走势、重卡终端需求变化以及政策动态，“金九银十”销售旺季能否到来仍然未知。
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“大同从8月底都是来看燃气车的，从早上9点开门都是人，9月开始已经没有现车了。”
“新疆燃气价格有优势，上半年燃气车最疯狂的时候都是加价8000-10000的卖，就这样都供不应求。”
“增量几乎都是燃气重卡，8月完成了3000辆，9月我们还会提高到大概5000辆到6000辆天然气重卡。9月我们再增加一条产线，专门用于生产天然气重卡。”
“在河北一些二手车市场，燃气车抢着要。”
在接受卡车之家采访时，燃气重卡得到了广大卡友、重卡经销商和主机厂的高度认可。
根据卡车之家咨询研究院提供的数据，截至2023年7月，国内燃气气重卡市场呈现出令人瞩目的发展态势。根据统计数据显示，2023年1-7月份，国内新上保险的重卡数量达到了361,229辆，其中天然气重卡的新上保险数量为63,835辆，占比高达17.7%。
换句话说，每售出5辆重卡中就有一辆是燃气车型。而在上半年，头部重卡企业的天然气重卡销售更是实现了翻倍增长。
陕汽集团、东风公司、上汽红岩、徐工重卡和北奔重卡等企业的燃气重卡销量同比增幅均超过160％，其中有企业的增幅甚至达到了200％以上的“暴涨”级别。
燃气重卡市场的火爆可以归因于多个因素。
经济因素是燃气重卡市场繁荣的最核心的原因。天然气价格相对较低，与柴油价格的差距使得天然气重卡在运营成本上具有明显优势，吸引了用户的关注。
在卡车之家海军的一篇文章《一年省20万燃料钱 LNG燃气车卖疯 运输市场真繁荣了？》中，对比了燃油车和燃气车的运营成本。假设两辆新购置的重卡在第一年运营时，即使扣除购车成本差价7万元，LNG车型也能比燃油车型多赚132,000元。
第二年以后，同样的条件计算，LNG车型能多赚202,000元。
第二，环保因素是推动燃气重卡销量大增的重要原因。燃气重卡相比传统燃油车辆具有更低的尾气排放，符合环保要求，并受到政策的支持和推动。随着环保政策的趋严和排放标准的升级，燃气重卡成为了更受欢迎的选择。
第三，技术进步也推动了燃气重卡市场的发展。燃气重卡的技术逐渐成熟，性能和可靠性得到提升，增加了购买的信心。
重卡企业针对燃气市场推出了更多的换代车型。高端车型如汕德卡、解放鹰途和德龙X6000等陆续推出了燃气车型，同时大马力燃气车也成为企业布局的焦点，例如15L排量的天然气牵引车。
最后，加气基础设施的完善也是燃气重卡发展的重要推动因素。根据数据显示，2019年全国LNG加注站数量为3900座，而到2023年预计将增至5300座以上。这样的加气基础设施完善为用户提供了更多的加气选择，进一步促进了燃气重卡的发展。
根据我们在《解读：卡车企业半年业绩喜人 下半年展望利好但仍面临挑战》一文中的分析，燃气重卡的火爆成为推动重卡市场增长的重要因素。
从终端销售区域来看，山西、新疆、河北和宁夏等地成为燃气重卡的热销地区。山西地区上牌的燃气重卡数量达到1.81万辆，占销量的34％；新疆、河北和宁夏的新车上牌量均超过5000辆，市场份额分别达到14.6％、11.2％和10.4％；此外，河南、陕西和四川地区的上牌量也超过2500辆，占比分别为6.3％、6％和4.9％。
然而，燃气重卡的火爆在一定程度上凸显了传统燃油车的困境。燃油车面临着油价上涨和运营成本压力增加的挑战，竞争力下降。燃油车的销量下滑，用户对燃油车的需求逐渐减少，这更加突显了燃气重卡的优势。
根据山西的经销商透露，在去年制定计划时，他们仍以燃油车为主，但今年燃气车的爆发让他们措手不及。即使一开始就没有大量库存燃油车，但市场教训仍然很惨痛。
从3月份到现在，他们已经对车辆进行了3万元的让利，但库存仍未消化完。一台车平均30万，10台就是300万，卖的燃气重卡的利润就直接变成了库存车的利息。
在二手车市场也是，燃气车是一车难求，而燃油车降价都很少有问，一辆崭新的大品牌480马力的高端车型，30万出头的价格都还没消化；为了减少损失，对于燃油二手车，不少车商只提供代卖服务。
北方是传统的燃气市场这样的情况能理解，在南方也有类似情况。我们采访了上海、江苏和安徽的经销商，他们看到北方市场燃气车的火爆，都表示非常羡慕。
因为所在的燃油车市场不景气，南方经销商开始尝试向专线、快递等固定线路的用户推销燃气产品，即使燃气车比燃油车贵10万元左右，对用户来说收益仍然比燃油车高。
对此，有资深媒体人是这么评价的：
在重卡用户心中，使用成本的关注度已经超过购买成本。这证明，在潜意识中，许多用户已经意识到TCO（全生命周期成本）的重要性。
但，越是这样发展，就更加凸显燃油车市场的疲软。
天然气价格的波动直接影响着运营成本，未来气价的不确定性增加了投资的风险。我们可以从2017-2018年的天然气重卡市场波动中看到这一点。
当时，天然气价格持续下降，市场用户纷纷购买燃气车，但从2017年下半年开始，天然气价格一路飙升，甚至一度突破10元大关，导致很多天然气重卡用户停驶，经销商纷纷关停，市场陷入困境。
同样的情况在2021年也出现了，北方的许多经销商希望借助2020年国六切换乘胜追击，但结果却是一片哀嚎，一台燃气重卡亏本5万卖也是有的。
今年冬季天然气的价格将会成为一个聚焦点。
据经销商表示，气价在8元/公斤时是用户心中对燃气重卡的门槛。2017年和2021年下半年气价过高，许多用户无法偿还车贷款，一些经销商承担了这一部分，也有许多客户因为困难而将车辆退回，造成尴尬局面。这很容易导致用户一直在“换车、还车贷”的循环中奔波。
为了避免这种情况，经销商制定了预案。在分期付款时，以前的客户每月分期还款在15000-17000元之间，现在尽量延长分期期数，使燃气重卡的分期付款控制在15000元以下。
即便如此，隐忧依旧在。
今年，天然气重卡主要被散户卡友购买，除了那些必须更换车辆的用户外，还有很多是盲目跟风的用户。
天然气价格的波动对于车队客户，特别是大型车队客户的影响相对有限。
首先，他们不会把所有资源放在一个篮子里；其次，他们只会在合适的路线上使用燃气车，例如中通快递在2020年计划逐年增加燃气车的数量，但目前只有一部分跑北方线路的车辆采用了燃气车；更为重要的是，他们注重整体利益而不是短期收益，并且有强大的风险抵御能力和备选方案。
此外，许多人疯狂跟风购买燃气重卡，希望通过低运营成本获得收益，但整体货运市场需求并没有出现大的突破，只有节流而没有开源。一旦市场供需关系失衡，市场反噬的可能性将增加。
对经销商来说，燃气重卡的火爆也是双刃剑。除了受燃气重卡传统波动带来的隐患，当下市场下滑，燃气车的供应过剩必定会引发更多的主机厂和经销商的关注，价格卖不上去，最后也恐将陷入到赚吆喝的尴尬局面。
同样地，对于主机厂来说也面临骑虎难下的处境。当前燃气重卡的火爆使得各家主机厂都在全力以赴进行生产，但他们面临两个核心部件的瓶颈，即发动机和气瓶。
一位主机厂的负责人在央视采访时表示：“气瓶资源已经开始紧缺了，我们已经开始提前采购和储备10月和11月的气瓶。”
市场越是狂热，我们就越需要理性思考。
对于天然气重卡市场的火爆，经销商、用户和主机厂都应该进行理性思考，以确保长期竞争优势和稳定发展。
经销商：
1.了解天然气价格的波动特点和市场趋势，制定灵活的销售策略和分期付款方案，以减少用户在价格波动时的风险。
2.多样化产品线，不仅仅依赖于天然气重卡，可以考虑提供其他类型的车辆或服务，以降低对单一产品的依赖。
3.加强与用户的沟通和合作，了解他们的需求和风险承受能力，提供个性化的解决方案。
用户：
1.对天然气价格的波动保持警觉，不要盲目跟风购买燃气重卡，而是进行综合评估和风险分析。
2.考虑整体利益而非短期收益，包括运营成本、维护费用、可靠性等因素，选择最适合自己工况需求的车辆。
主机厂：
1.提前储备核心部件和研发工作，如发动机和气瓶，以应对供应瓶颈和市场需求的变化。
2.加强与经销商和用户的合作，共同研究市场趋势和用户需求，开发更具竞争力的产品和解决方案。
3.多元化产品线，不仅仅依赖于燃气重卡，可以考虑发展其他类型的车辆或技术，以适应市场的多样化需求。
总体而言，经销商、用户和主机厂应该在天然气重卡市场的火爆中保持冷静和理性思考，综合考虑市场趋势、价格波动、用户需求和风险承受能力，制定合适的策略和方案，以确保长期竞争优势和可持续发展。
非常抱歉！以下三个问题的答案可能不在本文中。这些问题是我在写文章过程中遇到的，并且也是我后续要做的选题。我急需大家的帮助，请在评论区留下你的想法，即使只是一句话，因为你的建议对我非常重要。非常感谢！
1.燃气重卡火爆，你是否担心过低成本促进运价再降？
2.你觉得天然气价格到多少，就不再划算？
3.你觉得燃气车能火多久？
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