文：懂车帝原创 曹浩
[懂车帝原创 产品] 日前，据海外媒体报道，特斯拉已经向加拿大的Cybertruck预订者发送邮件，表示可以将车辆预订转化为正式订单，这也就意味着Cybertruck很快将会在加拿大市场进行交付。
据了解，特斯拉Cybertruck在加拿大市场推出两个配置车型，四驱版为137990加元（约合人民币71.99万元），赛博野兽（三电机版）为165990加元（约合人民币86.6万元）。
Cybertruck美国市场最新售价
此前Cybertruck在美国市场售价
与此同时，特斯拉Cybertruck在美国市场的售价也进行了调整，后驱版车型下架，四驱版和赛博野兽（三电机版）售价分别上涨2万美元（约合人民币14.3万元），达到99990美元（约合人民币71.8万元）和119990美元（约合人民币86.1万元），与加拿大市场售价基本保持一致。
特斯拉Cybertruck采用简洁的设计风格，整体造型十分硬朗，前后均配备贯穿式灯带，前风挡与前备厢盖形成了平面。Cybertruck采用不锈钢车身，并且不会进行任何涂装，车身和玻璃可以抵抗时速70英里（约合112公里/小时）的棒球或4级冰雹的冲击。
车身侧面，Cybertruck的后视镜为三角形设计，还采用无边框车门，当用户开门时，前后排车窗均会下降约三分之一。另外，该车配备了电动前备厢。尺寸方面，Cybertruck的长宽高分别为5682.9/2413.3（后视镜展开）/1790.8毫米，并配备20英寸轮辋。
据悉，Cybertruck的风阻系数仅为0.335，后备厢可上锁容积约合1.9立方米，并配备了电动开启后尾门和电动卷帘盖。在将第二排座椅进行折叠后，还可以扩展约1.59立方米的储物空间。
Cybertruck车内同样为极简风格设计，前排配备18.5英寸中控大屏，采用全新造型的方向盘，该方向盘看起来有些像Yoke方向盘的改进版，采用了多边形设计，多功能按键布局则与Yoke方向盘保持一致。同时，车内也并没有配备换挡杆，同样需要通过中控屏完成换挡。
车辆后排配备了9.4英寸触控屏，全车配备了15个扬声器，车内还提供手机无线充电、65瓦USB Type-C接口和120伏/240伏插座。另外，Cybertruck也同样配备HEPA过滤系统，提供生化模式。
动力方面，当前美国和加拿大销售的Cybertruck提供四驱版和赛博野兽（三电机版）两个版本，四驱版综合输出功率为600马力，预估续航里程340英里（约合547公里），续航最高可扩展至470英里（约合756公里）；赛博野兽（三电机版）搭载三台驱动电机，综合输出功率845马力，并且提供独有的“野兽模式”，预估续航里程320英里（约合515公里），续航最高可扩展至440英里（约合708公里）。
F-150 Lightning
雪佛兰索罗德EV
从今年1月初开始，特斯拉Cybertruck在国内进行巡展，但当前该车无法在特斯拉中国官网进行订购，特斯拉CEO埃隆·马斯克此前也表示，Cybertruck很难在中国合法上路。在海外市场当中，Cybertruck将与福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德 EV、GMC悍马 EV等车型竞争，不过在下架后驱版且其他版本大幅提价之后，Cybertruck在价格方面相比竞品并没有明显优势。
安大略省省长道格·福特表示，安省政府曾考虑回购 407 号公路，然后再决定在 401 号公路下方修建隧道高速公路的计划。
周末，福特在 AM 640 电台接受采访时表示，有信心在401高速公路下方修建一条过境隧道，因为安大略省拥有“合适的”隧道专家团队来处理这个庞大的公共基础设施项目。
福特上周公布了他的计划，承诺修建一条长达 55 公里的隧道公路，从宾顿到士嘉堡，以解决大多伦多地区 400 系列公路拥堵的问题。省长承诺进行一项可行性研究，以考虑该计划是否可行，并了解其成本是多少。
福特周六对 AM 640 表示：“我们会考虑所有选项，我们会把所有选项都摆到桌面上，无论是 30 公里、40 公里还是 50 公里。”
“我的理论是，一旦你开始钻探，你就永远不会把钻探机从地里拿出来，”福特说。“如果你能负担得起 30 公里，那么你就钻 30 公里，然后你最终也会继续保持平衡。”
福特说，成本和时间，按这个顺序，将是决定政府是否继续进行的主要因素，但没有提供任何大致的估价。
“我对时间很有信心，”福特说。“只要你有合适的团队，任何事情都可以设计出来，我们会确保我们有合适的团队。”
福特指着目前正在建设的安大略线表示：“我们了解隧道施工。”
根据多伦多地区贸易委员会的分析，这条线路每公里的建设成本约为 7 亿元。
基础设施专家警告政府，由于现有高速公路下隧道的复杂性，如此规模的工程可能耗资数百亿元，而且可能带来多年的施工困难，加剧交通拥堵。
隧道还将包括交通基础设施，这让成本增加。
“我们还在考虑在 401 号公路沿线的隧道中心建立交通系统，该系统将在每个站点都停靠，”福特说。
在省府皇后公园，反对党认为，考虑到安大略省目前 4390 亿元的债务负担，修建巨型隧道的成本可能过于高昂，而且无法解决目前困扰司机的交通拥堵问题。
相反，一些政党建议制定一项省级计划，为在 GTA 内运输货物的卡车运输公司支付 407 号公路的通行费，而 401 号公路则留给客运车辆使用。
在与 AM640 的对话中，福特表示他的政府曾短暂考虑过这个想法，并重申他认为 1999 年迈克·哈里斯保守党政府出售407这条公路是一个糟糕的决定。
我们也考虑过这个问题，”福特说。“当时安省政府以 23 亿元的价格出售了这条公路，这是我见过的最大的错误。”
福特表示，407 号公路现在“价值约 350 亿元”，但表示政府决定不花钱回购，因为内部完成的研究表明“所有 400 系列公路都将在未来 25 年内满负荷运行”。
“研究表明，407 号公路再过 20 到 25 年就会达到满负荷状态——这违背了初衷，”福特说。
当被问及临时妥协方案时，福特提到了 413 号公路和Bradford Bypass，这两条公路正在建设中，但尚未确定运营时间表。
2019 年，省政府重启了 413 号公路的建设，但预计明年才会开始建设，目前尚未公布该路线的成本估算。
安省交通厅长期以来一直表示，在选择修建 413 号公路的计划之前，已经考虑过 407 号公路以及可能的回购。
虽然目前尚不清楚可行性研究需要多长时间，但福特再次表示，他的政府已经承诺修建某种版本的公路隧道。
“我们必须考虑那些在400系列高速公路上的司机，他们每天都塞车，每周要花好几个小时，或者每年要花上100个小时，”福特说。
“我们不能不建高速公路。”
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