今年3月，MG迎来了品牌百年庆典。作为全球最具跑车制造传统的品牌之一，MG也是国内最早生产轿跑车型的厂商之一。MG6曾经创下月销过万的辉煌记录，但随着国内新能源品牌的崛起，MG逐渐淡出了大众的视野。9月13日，新MG5正式上市，依然延续了轿跑风格设计，并且价格有所下调。那么，它的产品竞争力如何呢？接下来我们一起来看看吧！
外观
新MG5在整体设计上相比老款车型变化不大，本次试驾的车型为MG5 2025款 300TGI 全球旗舰版，配色为古堡灰，在暗光环境下车漆呈现灰色，而在光线较足的环境下车漆则会在不同角度下呈现出紫、棕、金等颜色。
车身侧面线条丰富，后翼子板处的腰线加上门板下方上提的侧裙线条，进一步增加了整车的力量感。新款MG5的长宽高分别为4715/1842/1473mm，轴距为2680mm，长度相比老款车型增长了40mm。
MG5同级别竞品尺寸对比
车型
长（毫米）
宽（毫米）
高（毫米）
轴距（毫米）
新MG5
4715
1842
1480
2680
长安逸动
4770
1840
1440
2765
朗逸
4678
1806
1474
2688
新MG5尾部设计层次感丰富，狭长的后尾灯设计、后保险杠两侧夸张的的C字造型均与前脸设计形成呼应，下包围处带有排气口样式的镀铬装饰，真正的排气被隐藏在了底部。
内饰体验
新MG5的内饰设计更为内敛，“战斗”氛围有所减少，中控从偏向驾驶员一侧的设计，变为了以中央通道为轴对称的设计。内饰用料提升较为明显，官方宣称，新MG5内饰软性材料的覆盖率相比老款车型提升了100%。
方向盘的“战斗”气息同样有所减弱，并且令人遗憾的是，虽然本次体验的车型已经是目前25款的顶配车型，但并没有配备真皮方向盘和换挡拨片。
新MG5全系仅最低配车型支持苹果CarPlay、百度CarLife以及华为HiCar功能。中高配车型内置了最新的斑马维纳斯系统，系统流畅度不错，屏幕分辨率为1920*720。语音助手为单音区识别，仅可在前排唤醒，支持一段时间内的连续对话功能，但不能识别连续的指令输入，并且可控制的功能不算多。
虽然仿皮材质触感稍硬，但新MG5座垫中内置了厚度为20毫米的软发泡层，并且座椅填充物较为厚实，使得整车座椅的乘坐感受都较为舒适，并且还有着良好的支撑性。
空间体验
由于方向盘位置仅支持上下调节，体验时，驾驶者的整体坐姿需更为靠前，此时前排膝部的空间稍显局促。将座椅调至最低后，前排高度为940毫米，头部空间表现中规中矩。
后排两侧座椅座垫长度为500毫米，座垫高度为360毫米，可以给予后排乘客较好的腿部支撑。后排顶部虽然有一个向上“掏空”的设计，但910毫米的后排高度还是让后排乘客的头部空间稍显局促。后排中间座椅座垫较高，进一步蚕食了乘客的头部空间，并且地台还有着较高的凸起，不适宜长时间乘坐。
新MG5的后备厢空间表现不错，常规纵深空间达到了1040毫米，放倒后排座椅后最大纵深达到了1840毫米，不过第二排座椅不能按比例放倒，拉送大件物品时的灵活性稍差一些。
动态体验
新MG5同级车型动力对比
车型
最大功率（马力）
最大扭矩（牛·米）
变速箱
新MG5
181
285
7挡湿式双离合
逸动
170
260
7挡湿式双离合
朗逸
160
250
7挡干式双离合
思域
182
240
CVT无级变速箱
加速踏板前半段动力输出较为线性，踩下加速踏板超过一半时，可以感受到新MG5充沛的动力开始爆发，全力踩下加速踏板时的加速度反而没有预期来的明显。此外，新MG5配备了电控涡轮泄压阀，可提升涡轮的响应速度。制动踏板行程适中，初段带有一点旷量，前段脚感偏软，后段偏硬，制动力分布较为线性。7挡湿式双离合器变速箱与发动机的匹配不错，平顺性良好，深踩加速踏板时变速箱的动作也足够迅速。
悬架调校较为运动，行驶中可以较为清晰的感受到路面的细小颠簸，好在座椅座垫足够厚实，可以过滤掉一些细碎的振动。行驶在坑洼路段或通过减速带时，悬架的动作较为干脆。在山路中快节奏驾驶时，可以感受到新MG5的车头指向性较为灵活，车尾的动态也较为活泼，悬架对于车身的支撑性不错。新MG5配备了XDS弯道动态控制系统，会根据车辆在弯道中的动态适时地向内侧轮胎施加制动力，帮助驾驶员更安全顺畅地通过弯道。
将转向模式调整到最轻时，新MG5的转向手感较为轻盈，随着车速和转向角度的增加，方向盘并没有明显的阻尼增益，但回正力矩会随着转向角度的增加而显著增强。使用标准和稳重模式时，转向初段的阻尼同样不太明显，不过随着转向角度和车速的提升，阻尼感逐渐增强。使用稳重模式在山路上以较快节奏行驶时，对驾驶员小臂的耐力是个不小的考验。然而，无论在三种模式中的哪一种，高速行驶时的方向盘中心感都略显不足。
随着车速逐渐提升，时速超过50km/h后，首先进入车内的是来自底盘的路噪。随着车速的继续增加，时速超过60km/h车内的风噪也逐渐变得明显。发动机在大部分工况下都可以保持在较为安静的状态，转速超过2000rpm后来自发动机的声音也不算嘈杂。
总结
新MG5的外观与内饰设计形成了明显的反差。外观进一步强化了轿跑车的运动属性，而内饰则从老款的“硬核”运动风转向了更偏重家用的风格。在动态体验中，新MG5的动力总成和底盘调校给我留下了不错的印象。不过有些遗憾的是，可能出于成本考虑，真皮方向盘和换挡拨片这两项可以提升驾驶感受的配置并未出现在我们这次的试驾车上。
MG在海外市场一直表现出色，在今年1-7月的汽车出口量排名中，MG以超过26万辆的成绩力压比亚迪23万台出口量，位居第二，在排名上紧跟奇瑞汽车。然而，在国内市场，情况要复杂得多。作为品牌的“顶梁柱”，MG5近几个月月均销量保持在3000台左右。这说明国内市场的竞争更为激烈。销售政策方面，自新MG5正式上市至24年11月30日，购买新MG5可享受一口价6.59-7.59万元的优惠，购车还附带终身免费基础保养、核心部件终身免费质保，以及最高6000元的置换补贴等政策。相比售价区间内的直接竞争对长安逸动和大众朗逸等车型，新MG5有着更为年轻化的外观设计以及出色的动态调校。那么，屏幕前的你对新MG5有何看法呢？欢迎在评论区和我一起分享吧！
比Q5L还大，只要15万？！
今年9月份有许多新车扎堆上市，没点才艺还真没办法引起大家的注意，相比新能源车卷智舱、卷智驾，燃油车能带来的只有更劲爆的价格！9月13日，上汽MG名爵在山东淄博发布了新一代MG5，一口价6.59~7.50万元！此外，还有动力总成终生质保和终生免费基础保养、最高6000元置换补贴等权益，是不是很刺激？够不够劲爆？
新车共有三个版本，2套动力总成，分别是搭载1.5L自吸发动机+CVT变速箱的180DVVT（全球抢先版和全球豪华版）和搭载1.5T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱的300TGI全球旗舰版。
新一代MG5的外观依旧延续了MG经典的轿跑车身，官方将其称为“全球轿跑世家”的原因，最早可以追溯到2009年发布的初代MG6，作为上汽接手MG品牌后第一款新车，设计师大胆赋予这台四门轿车Fastback设计理念，采用掀背尾门，为MG品牌奠定了运动化基调。到现在的MG7和MG5等车型，都是遵循Fastback设计理念诞生的车型。
MG5最好看的地方就是豹跃肩线，这也是英国跑车最喜欢使用的设计，能让车身看起来更加修身精致。A、B、C柱的交点靠后，将视觉中心往后牵拉，同时侧窗DLO呼应车身轮廓并在C柱位置收尾，有种蓄势待发的姿态。
新车大尺寸进气格栅的设计灵感，来自于传奇车型MGB的大尺寸竖条幅设计，MG曾在1962-1980年检，连续18年蝉联全球单一品牌跑车销量冠军，累计销量超过51.2万辆。此外，MG5还推出了24色个性改色，满足车主们的个性化需求。
在动力方面，新一代MG5搭载的是上汽蓝芯MEGA Tech 1.5T涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，0-100km/h加速成绩6.9秒。七采用了ePower Control电控涡轮技术，小惯量涡轮与电控旁通阀技术，能够缩短增压响应时间，在1500转时就能达到最大扭矩，减少涡轮迟滞。
同时，作为一台售价不到10万元的紧凑型轿车，MG5还配备了XDS弯道动态控制系统，在高速过弯中，当车辆出现转向不足时，XDS系统会对内侧驱动轮主动制动，并视情况将发动机动力扭矩提升，形成横摆力矩用以抵抗转向不足，提高出弯速度。另外，还有EPS-PRO智能可调转向系统和变截面后悬，颇有把它打造成小钢炮的势头。
小钢炮的“刚”体现在笼式一体化车身结构，车身高强度钢使用占比65%，A柱等重要部位使用强度1650MPa的热成型钢，抗扭刚度达到25866N·m/deg，全车都是镀锌钢板。
相比MG5之前车款，变化最大的地方还是内饰，为了迎合年轻人对智能化的需求，进行了完全的焕新，换装12.3英寸液晶仪表+12.3英寸悬浮中控大屏组合，并且搭载斑马维纳斯车机系统，支持连续90秒语音交互，识别率达到98%。兼容苹果CarPlay、华为HiCar、百度CarLife、CarLink等主流智能手机互联。
当下随着新能源汽车渗透率不断走高，大家都把注意力放在新能源车上的时候，似乎传统油车用户的需求被忽略了。虽然市场份额确实有所下滑，但10万级轿车市场依旧有500万级的市场规模，哪怕只是1%的市场份额也有5万台销量，不容小觑。而MG正式瞄准了这个依然庞大的市场，依然加码油车。
这对MG来说并不是件困难的事情，毕竟除了国内市场，MG在海外市场也早已布局，正是有了内需基盘和外需拉动的双重保障，才给了MG持续加码燃油车的底气。
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