国内各大车企、品牌、车型全知道（117）——东风商用车

国内到底有哪些车企？相互之间都有什么关联？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什么车型？哪些企业是合资或自主？新车企和新品牌又有何来历？……

想知道上述问题的答案，了解更多汽车知识，请看本头条号独家策划和精心整理的“国内各大车企、品牌、车型全知道”系列文章。第117期来看东风商用车有限公司（东风商用车）。

一、东风商用车有限公司简介

东风商用车起源于中国，诞生于1969年。用信赖、专业、全球科技深耕制造工艺，不断开拓市场，赢得客户认可。

东风商用车有限公司是东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团构建的全球最大商用车战略联盟 ，在中国组建的一家商用车合资企业，于2015年1月正式成立运营，公司致力于发展“东风”品牌商用车为全球知名品牌。

东风商用车是中国领先的商用车品牌，正逐步建立覆盖全球的销售服务网络。东风商用车在中国拥有独立的研发和生产基地，其年产能达20万辆。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。其产品为长途运输、区域配送、建筑工程及采矿业服务。东风商用车产品是专业运营商必备工具，满足现代社会及未来运营需求。

东风商用车有限公司总部位于湖北省十堰市，拥有近3万名员工，15家工厂、分（子）公司及先进的技术中心。 其母公司东风汽车集团股份有限公司以828.167亿美元的营业收入在2016年《财富》世界500强排名81位。

二、旗下品牌和车型

品牌为东风，车型包括牵引车、载货车、重型工程车、专用车、客车等几大系列。

（东风天龙旗舰牵引车）

（东风天龙启航版危化品运输车）

（东风天锦载货车）

（东风天锦重型工程车）

（东风大力神搅拌车）

（东风校车）

（东风公路客车）

（图文摘自东风商用车有限公司官网）

两款18米铰接公交抢眼，工信部第385批M类客车新车公示概述

本篇主要内容：6月份客车市场结束“十六连红”，7月期公示新品数量虽环降、同增约两成；18米BEV铰接：比亚迪B18、浙江中车K18；江铃晶马井冈山牌历史追忆，珠海广通8米新款造型；宇通新品多项技术创新：电驱桥、C架构、轻量化；吉利远程醇电增程U11M、金龙5.9米低地板轻型公交；安凯N8柴油小三轴、海格-上氢FCV中客，金龙携手南维柯升级考斯特；校车小阳春之中通+少林星际；客制化：吉利远程C9E、申沃新9系大9米BEV公交，珠海广通、创维竞途10.99米柴油座位款；开瑞E7升级M1类，中通-重汽先锋官M2类；5.9米大海狮CNG+小营运的诱惑。

6月份客车市场结束“十六连红”，7月期公示新品数量虽环降、同增约两成

根据中汽协月度产销快报，2024年6月份M类客车市场销售4.27万辆，结束了延续一年有余的连红势头，同比下降4.7%，虽环比微增0.2%亦未能改写年中颓势，整个二季度处于波澜不惊的平还势头。1-6月份，M类客车市场累计销售24.4万辆、累计同比增长9.3%，增速已收窄至个位数内。

传统大、中客本月分别销售0.63和0.41万辆，同比分别增长13.1%和下降14.5%，中型客车本年度首次出现下滑。1-6月份，大中客累计销售5.13万辆、同比增速33.9%，传统客车行业需对可能到来的拐点做好准备，切不可沉浸在短暂的欣喜中不能自拔。轻型客车本月销售3.23万辆，同比下降6.1%，也是客车大盘整体走低的“元凶”。本月期长安系实现反弹，上汽大通超越江铃成为第二、但差距不大，福田稳居中坚力量，领先身后的江淮、南汽和东风至少一个千辆级，连同大小金龙和宇通同为TOP10企业。1-6月份，轻型客车累计销售20.23万辆，同比增长11.7%但脚步再趋缓。

今年7月期工信部第385批公示，M类客车新品仅有42款、数量快速回落，环比骤降1/3，好在较前两年同比增长两成左右，可知2024的年中研发脚步并未停歇。半年均值来看，本月期继续提升至45.2款，也是较长时间内的最好水平。本月期共有15家企业集团、20家车企申报公告，宇通十款独占鳌头，金龙系五款居次（大金龙3+海格/金旅1），吉利系（四川3+山西1）和格力钛系各四款，奇瑞系（万达2+奇瑞商用1）和上汽系（申沃2+大通1）均为3款——上述构成本月新品TOP5，且仅有一家客改厂申报了一款新品，下文阐述。

18米BEV铰接：比亚迪B18、浙江中车K18；江铃晶马井冈山，广通新款造型

作为公交领域的绝对霸主，铰接式城市客车早年即有“巨龙车”的美誉。不过随着电动化进程加速，以及城市客流结构的调整，18米铰接车已愈发罕见，目前更多是结合快速公交或特殊客户需求的高端定制车型，全行业上次公告申报已是2022年11月期的珠海广通GTQ6186BEVB30，本批则出现两款新品。

首先是比亚迪B18系列BYD6180B1BEV1纯电动低地板铰接城市客车，轴距5800+6250mm，全空气悬挂，额定载客120-140人、29-43座，可选公交专用道的左侧三开门。该车采用比亚迪新一代公交平台，搭载弗迪动力长沙分公司150kW×2双轮边电机，武汉弗迪单体、弗迪成组554.572度LFP动力电池，续驶805公里。根据同期申报信息折算，比亚迪本次电池能量密度约为169.74Wh/kg，凸显“刀片电池”的技术特色，至于在客车圈如何将零部件的技术领先转化为市场订单优势，则是全行业需面对的现实话题。另款为浙江中车CSR6181GLEV1纯电动铰接城市客车，采用母公司中车时代TEG6181BEVC01三类客底，K18系列车身，轴距5800+6080mm，全空气悬挂，额定载客128/121人、33-53/58座，搭载宁德时代LFP动力电池，中车时代350kW电驱系统。按以往惯例，浙江中车的定制化产品多与客户深度绑定，在长三角周边地区仍有一定可用资源。 江铃晶马申报了井冈山牌JMV6851GRBEVL1纯电动低入口城市客车，外观与东风天翼或北汽福田新一代公交产品神似，均采用前围角窗造型，外观辨识度很高，但细微处仍有差异。该车全长8545mm、轴距4460mm，额定载客72/61人、14-26座，搭载宁德时代LFP动力电池、后顶置+下尾置方案，北京索德200kW电驱系统。晶马汽车的母公司江铃集团曾在1968年12月至1973年2月间用名“江西井冈山汽车制造厂”，同期开发有2.5吨井冈山牌27型载货汽车，本次新品牌的启用显然也有最直接的历史渊源。格力钛旗下珠海广通申报了8米公交的新款造型GTQ6800BEVB36纯电动城市客车，主要对原款前围进行升级，改用更经济的小圆灯+熏黑灯板组合方案，属facelift小改款。从车宽2350mm可知，该车沿用原系列的窄体车身方案，是轻型GTQ6690/6660的升级款，轴距4300mm，前后空气悬挂，额定载客70/55人、13-29座，搭载宁德时代LFP动力电池，珠海格力钛150kW电驱系统。根据企业产品规划，该系列共有8米和7米两种前中门规格可选，定位为满足城乡、社区和校区等地的“微公交”，整体类似中通畅通系列“小升大”的谱系搭建方式。

宇通新品多项技术创新，吉利远程醇电增程U11M、金龙5.9米低地板轻型公交

本月期的五大基础类别同时现身，不过中巴/校车类相对弱势，新品呈现以公交、座位和轻客三分天下的格局。具体看：

公交类合计19款、占比45.2%，在头部企业的带领下，出现了久违的“大型强势”，包括10.5/12米各四款、大9米两款，甚至还有两款18米铰接的特大公交；中型公交合计六款保持自有节奏，覆盖8/8.5/7米三种基础规格。本月期轻型公交虽仅有一款，却是前中门低地板的“王炸”而值得行业留意，在各种智能小巴大行其道的今天，经济性更好、空间亦不逊色的轻型公交，是否值得考虑一下？“非公交大类”合计15款，其中以座位类11款绝对为主，中巴/校车类仅有三款，后者甚至比前者要多一款，足见中巴行业当下的“不好过”。座位大类也出现了大/中/特大/公交型全覆盖之势，在暑期来临之际可提供更多样的出行解决方案。轻客类合计八款，本月期日系四款独自领跑，且出现了“气化”新品，自主类包括一款“升级M1类”新品，可预见未来所有BEV客厢原型车都要选择 此路线，M1类具有的多种优势对市场吸引力更强，唯一的制约因素恐怕仅有车企的生产资质问题而已。 宇通本批申报了两款采用电驱桥、新电芯和C架构技术的公交新品，即ZK6106BEVG23F2和24F两款纯电动低入口城市客车，均采用宇威造型、自被“客制化”后已不多见，同时可选宇光造型，轴距5800mm，前后空气悬挂，额定载客73-90人、16-37座，搭载宁德时代单体、郑州深澜或宁德时代成组LFP动力电池，宇通240kW电驱桥方案。其中提及的C架构也是宇通前期官宣的睿控E平台核心组成部分，由中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、高级驾驶辅助域控制器组成，据介绍可将原来50多个控制器合并成为四个，从而实现全栈集中运算和整车区域控制。至于本次推出的电驱桥，已在宇通E8MAX上见过同类构型，即采用平行轴布置方案，较传统中央布置进一步节省空间。宇通还申报了新7系ZK6907BEVQY36M纯电动客车，主要变化是采用轻量化承载式车身，从而将GVW降至14.5吨，整备质量可控制在10吨以内，因而电驱系统峰值功率调整为220kW，较此前的350kW明显优化。该车沿用长8970mm、轴距4925mm加大，前后空气悬挂，单/双门额定载客24-40/38人，搭载宁德时代单体、郑州深澜成组LFP动力电池。此外还有同样以宇威造型主打的ZK6106BEVG22E纯电动低入口城市客车，因采用非标轮胎的265/70R19.5而被网友认为是“小轮车”，其实是由于整车GVW控制在16吨以内，根据承载质量计算可采用小一号的轮胎，其他同级车型也有相同操作。该车GVW=15550kg，轴距6150mm大幅增加中段空间，最大载客人数可达站立100人的极限水平，搭载郑州深澜或宁德时代255.0度LFP动力电池，宇通自用220kW电驱系统，续驶540公里。 吉利四川申报了远程星际U11M系列的两款甲醇插电式增程混合动力新品，即座位版DNC6112SHEVM11以及未设站立区的公交版DNC6112SHEVGM11，车长10990mm、轴距5550mm，前后空气悬挂，额定载客24-48/52座，匹配旗下华菱5.91L、245马力甲醇机，合肥国轩单体、湖州智芯成组LFP动力电池，中车株洲240kW电驱系统，醇耗57L/100km。此前吉利远程醇电增程已有两款8.5米C8M系列公交车型，本次扩展至10.99米座位领域，也体现出该技术路线具备全系覆盖的能力——只待市场端的需求启动。厦门金龙申报了M6系列XMQ6601DGBEVL01纯电动低地板城市客车，采用前单+中双内摆乘客门，准“零后悬”架构，后双胎驱动，相较智能小巴（中门）、农客中巴（中/中后门）等同规格竞品而言，更具轻型公交结构特征，因此不宜“混为一谈”。该车全长5995mm，轴距3300mm、后悬945mm，二者比值为28.6%，较7-8米级的25%稍有增加，但考虑到车长越短、实现的技术难度越大（轴距、前悬和乘客门要合理排布），金龙本次新品也相对做到了最优解。该车GVW=8.8吨，前后空气悬挂，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，厦门金龙180kW电驱系统，额定载客19人、10-17座，可知是面向B票需求而来。

安凯N8小三轴、海格-上氢FCV中客，金龙携手南维柯升级考斯特，校车小阳春

本月期新品覆盖4.8-18米的16个细分规格，虽然多数都在2-4款的普通水平，却以细分规格的多样性保持战力。具体看：

公交类覆盖5.9-18米八个规格，大型10.5米和12米扬眉吐气，余下的8米三款为中型维持门面，特大型18米两款则相对罕见。“非公交”的座位类覆盖8-13米的五个规格，10.99米六款的龙头地位不变。中巴/校车类则为5.7-9.3米的三个规格，考虑到前置结构特征，校车类可被视为8米以下中巴，或8米以上大中型前置客车的变异，此处做简化处理，均与中巴视同。轻客类覆盖4.8-5.9米的四个规格，其中5.9米大海狮异军突起。 近来旅游市场重现复苏，火爆之势也迅速传遍大江南北，而围绕单车56座上限衍生的“小三轴”也成为各大车企的心头好，本批安凯推出自己的同类作品N8系列HFF6130N8D6Y客车，车长13100mm、轴距6130mm，GVW=20吨，双风挡造型、选装雷电型侧围装饰件，全空气悬挂，双门额定载客24-56座，搭载玉柴11L、410马力柴油机，油耗20.9L/100km。此前安凯已有“足斤足两”的A9系列HFF6140A9D6Y客车，车长13700mm、GVW=20.3吨，在本批“小三轴”的对比下，显然经济款更有吸引力。本批仅有一款FCV新品，即海格与上海上氢二次携手，申报了途悦系列KLQ6909HYFCEV1N2燃料电池客车，该车长8995mm、轴距4600mm，前后空气悬挂，单/双门额定载客24-38/36座，搭载上海上氢燃料电池+宁德时代LFP动力电池，中车时代150kW电驱系统。此前两家合作有海格海悦系列11.7米KLQ6121HYFCEV1N5客车，本次实现“大小通吃”，为氢能公路化做好了准备。。 继宇通推出后复合悬挂中巴后，厦门金龙本批申报了浩锐系列XMQ6716BYD6T客车，采用前独立、后复合悬挂，在舒适性追求上再进一步。该车采用南汽NJ6676LDDJ三类底盘，注明不作为公路、旅游客车使用，额定载客10-16座，后双胎结构，匹配南维柯3.0L、180马力柴油机，最高130km/h，油耗10.9L/100km。该车仿丰田四代Coaster，定位于机关、集团、酒店的公商务接待与团体通勤。从高端商务角度来说，本次南汽底盘的选配很有必要，从悬挂类型到动力方案更多与轻客看齐。考虑到江苏九龙曾有利用日系大海狮A系列底盘扣装C系考斯特车身的操作，能将轻客与中巴资源进行关联复用也是一种思路。厦门金旅申报了锦程系列简化版XML6827JEVJ01纯电动客车，将原组合大灯简化为灯板+小圆灯组合方式，也是客车行业常见的降成本法。该车长8190mm，轴距4470mm，前后空气悬挂，单门额定载客24-36座，搭载宁德或福鼎时代LFP动力电池，金龙新能源260kW电驱系统。与N类货车相比，大中客的“油改电”相对自然，除了因动力链缩短而衍生出各种短悬作品外，多与传统平台差距不大，至多是一种结构性延伸，由此常规的降本操作之于电动化依然有效。

随着校车市场趋于平淡，越来越多的涉足企业选装退出、潜在入围者也望而却步，一切都在暗示校车市场“黄金时代”已过。尽管具备成为细分市场的条件，但无非是“左手换右手”而非增量型市场，当政策同样鼓励的其他领域纷纷推出平替服务，专用校车也感受到了凛冬将至。好在仍有车企孜孜不倦于校车领域，并选择在秋季学期前推出应时新品。

中通申报了LCK6936D6X小学生专用校车，自用LCK6906D6ZC三类底盘，车长9330mm、轴距5500mm，前4片、后4片板簧悬挂，额定载客24-52座，匹配潍柴2.5L、170马力柴油机，油耗19.3L/100km。该车较56座LCK6986/6959D6X减少一排，按司机1人+照管人员至少2人测算，是应对50人规模的小学班型而来。少林星际申报了SLG6580XC6Z幼儿专用校车和SLG6581XC6Z小学生专用校车两款新品，继续完善校车型谱，可知其对校车业务仍寄予厚望。该系列采用自用SLG6560S6三类底盘，车长5845mm、轴距3300mm，前3片、后4片板簧悬挂，额定载客均为10-19座，匹配玉柴2.36L、120马力柴油机，油耗12.9L/100km。作为B票校车的经典规格，5米以下的轻型校车尚有一定比例个体散单需求，尤其是广大民办幼儿园。

客制化：吉利C9E、申沃大9米BEV公交，珠海广通、创维竞途10.99米柴油

本批出现两款9米出头的公交新品，根据车辆分类法已进入“大型公交”范畴、相对特殊，再结合市场端的购车习惯推测或为上海地区的定制开发。

首先是吉利四川申报了远程星际C9E系列DNC6901BEVG11纯电动低地板城市客车，采用远程星智轻卡变形款的家族式外观，车宽加大至2550mm上限，通过中部外板的黑色装饰条可研判是在Y方向进行直线段延伸，从而实现后续进一步车身加长的可行性。该车全长9045mm、轴距4670mm均有加大，GVW=14.4吨，前后空气悬挂，额定载客61/69人、16-26座，搭载宁德时代LFP动力电池，潍坊佩特来165kW电驱系统，三电搭配习惯与上海品牌喜好一致。对于竞争格局常年稳固的上海公交系统而言，若本批该新品能“最终成行”，也是多年后又一新品牌的引入。上海申沃申报了新9系SWB6909EV10G纯电动低地板城市客车，车长9048mm、轴距4580mm，GVW=16.5吨，前后空气悬挂，额定载客76人、16-29座，搭载上海电气国轩237.888度LFP动力电池，电驱系统同上款，续驶466公里。对于上海公交系统的“特殊需求”，申沃非常熟悉“9米出头”的大型化操作法，目前已有多款车型服役于沪上公交。

本批同样出现了两款基本配置趋同、唯有品牌差异的座位新品，且采用时下已不多见国六柴油动力，可知其大概率为同一客户定制开发。

其一是珠海广通经典款GTQ6119E6H1客车，车长10990mm、宽2500mm，轴距5550mm，前后空气悬挂，前/中双门设置，额定载客24-48座，搭载玉柴7.7L、310马力的YCK08310-66柴油机，油耗19.98L/100km。该车非空调基础车高3335mm，属行业里车高3.2-3.4米的低车身架构，偏向于经济型的团体普配版。另款为南京金龙NJL6117YA6客车，车长、额定载客数和动力系统均同前款，采用今年5月北京车展推出的创维竞途系列车身架构，车宽2550mm达到上限，基础车高3450mm，较自身前款也有空间提升，油耗也略微增加为20.07L/100km，但整体而言产品平台更新。

题外话：客户定制对于传统客车行业并不足奇，但在不同时期的应对策略也不尽相同。早年有一定行业地位的车企更是不愿放下身段、为普通散单做特殊开发，甚至有某个体客户想要1辆双门45座10.5米大客，由于车企没有合适车型，硬被销售导向成2辆单门39座8.9米中客的案例。对比今日的客车行业，在生存尚且艰难之际，与其坚持“以我为主”的少数标准型打天下，莫不如顺势重回“一切皆可定制”的务实态度——毕竟三十年河东，三十年河西。

开瑞E7升级M1类，中通-重汽先锋官M2类；5.9米大海狮CNG+小营运的诱惑

奇瑞商用车申报了升级款车型——开瑞E7系列SQR6520BEVK13纯电动多用途乘用车。该车长5150mm、轴距3250mm，GVW=2550kg，前独立、后6片板簧悬挂，额定载客6/7人、三排座设置，由于尾门采用非对称设计、且高位灯位于左门板上方，因此尾窗采用异形玻璃，搭载中创新航单体、安徽瑞露成组LFP动力电池，苏州汇川80kW电驱系统。该车即所谓的“明窗版VAN”、与5字头盲窗版相对应，主要优势在于路权更高、价格更低、保险更好买等，从轻客类销售数据分析，此类车型始终是销售大头，理应被更多的企业所重视。中通利用同集团的重汽先锋官产品资源，申报了LCK6550EV1A纯电动轻型客车，全长5490mm、轴距3500mm，前独立、后3片板簧悬挂，后单胎驱动、235号轮胎，额定载客10-12人，搭载宁德时代LFP动力电池，中通155kW电驱系统，限速100km/h。该车相当于重汽轻型YZ6550系列的电动化M2版，而中通此前曾与同集团旗下的另一家客车企业合作有亚星欧睿欧系轻客，以及申报有金龙车身的日系海狮轻客/物流车，可谓善于借势。 继江淮星锐完成欧系轻客的“气化”后，本批也出现了两款采用CNG动力的日系海狮轻客、且采用相同动力链，可知国六时代的燃气化工作已向全系商用车铺开。本批两款新品为：厦门金龙凯歌L系列XMQ6600AEN6C以及江苏九龙A6系列HKL6600N6H客车，均采用绵阳新晨2.7L、150马力的3TZHCNG气体机，最高限速100km/h，面向“小营运”市场，额定载客分别为11-17座和10-17座。以上两车均采用宽体大海狮规格，同为超过2.2米的高顶车身、轴距3720mm，不同处也很明显：金龙款车长5998mm、宽1885mm，九龙款则为5990和1880mm，二者前后轮距稍有不同，前后悬分别为1168/1110mm和1190/1080mm，另从车身亦可知架构完全不同，分别代表了当下日系轻客的两款主流平台。奇瑞万达申报了WD6609BEVG02纯电动城市客车和WD6609BEVH01纯电动客车两款新品，车长5995mm、额定载客10-17座，承载式车身，主体参数完全一致，搭载宁德时代100.96度LFP动力电池，金龙新能源120kW电驱系统，限速100km/h，针对“小公交”或“小营运”而稍作测试工况调整，续驶390/380公里。奇瑞系的M2类产品目前仍保留原威麟事业部的H5/6系列国四汽油版公告，仅由于GVW超过3.5吨而暂时规避了排放升级，划入旗下的万达公司生产后虽有BEV版问世，但也未能再掀起太大波澜。反观本次与金龙车身公司合作，虽与金龙凯歌同宗同源、相貌难分，奇瑞万达却也务实的选择了市场派路线——毕竟产品好卖才是硬道理。

另考虑到欧系/日系轻客天生具有载客/载货的版本区别，而自主类轻客多定位于城配物流市场，因此5字头盲窗版BEV客厢车（亦称中面/中VAN等）大行其道。鉴于“升级至M1/M2类”的明窗版日渐流行，笔者也顺势将统计重心调整为由自主类轻客变型的BEV客厢车上，不再考虑基型车是否“公告升级”。本批共计八款BEV客厢新品，包括：远程星享系的吉利四川换电款、湖州远程利用山西新能源整车改制的盲窗版；东风股份e星平台的三款车型，可选“睿立达V7”尾标或为ROVEDA的对音；长4480mm、宽1760mm的开瑞江豚E5，厦门金龙携手长安跨越星V7、为地上铁公司开发的J30，以及重庆瑞驰EC75各有一款。

文图：C3

相关问答

校车 多少钱 有什么品牌 - 汽车 知识问答 - 爱卡汽车

就品牌而言,金龙海格有一款19座的龙驹最贵(全校车配置+前后中央空调等高端配置...东风、解放等价格适中,扬子、上饶、五菱等最便宜。爱卡汽车知识问答频道为您...

东风 超龙 校车 31座怎么样_车坛

轮胎寿命基本为6--8年。具体如下:1、4--5年后,橡胶会自然老化,5年后即使轮胎花纹磨损很小也最好更换,因为轮胎表面的橡胶会因长时间老化,而许多小裂...

滨州 东风 御风 校车 哪里有卖?

[回答]我之前在临沂御枫汽车销售服务有限公司哪里购买过东风御风校车,印象很深,服务挺好,他家价钱还行,样子也挺全,有需要的可以去临沂御枫汽车销售服务有...

校车 哪个品牌好啊?

像中通、东风、宇通、楚风这些都是比较好的校车品牌,我个人还是比较喜欢宇通的校车,主要是因为他们家校车的安全性能比较好,安全座椅和各种提醒设置都非常智能...

威海 东风 御风 校车 哪里有卖?

[回答]想买东风御风校车的我感觉到临沂御枫汽车销售服务有限公司那里去看看他家的校车价格还可以,之前听朋友说过,说售后服务好,老板人挺热情。我邻居他...

东风 前四后八平板车价格优惠

[回答]因为普通的水如果作为冷却的介质,会导致发动机无法正常的启动,甚至造成发动机的损坏。会对卡车司机造成很大的经济损失。防冻液是不能少的。十堰良...

十堰 东风校车 启动时断电是什么原因?

检查电源保险丝。检查电源保险丝。

东风 超龙 校车 限速怎样解除?

东风超龙校车的限速通常是通过电子限速器来实现的,可以通过以下步骤来解除限速:1.确认校车上的电子限速器是否打开。通常,电子限速器是安装在校车的前摄像头...

东风 前四后八载货车价格优惠

[回答]素泵,过稀达不...如果太过便宜的话,它的配比情况不佳,过浓容易造成尿素结晶,堵塞喷射嘴、尿素泵,过稀达不到后处理催化效果,同样尾气超标。十堰良...

东风 前四后八仓栏车在哪里买

[回答]电池也是对于温度比较敏感的零部件。温度越低,蓄电池的储电容量就会越少。除此之外司机也要关注蓄电池的工作状态。发现安全隐患或者是潜在的问题及...