文：懂车帝原创 常思玥
[懂车帝原创 行业] 日前，乘联会秘书长崔东树发布了7月乘用车市场结构分析，数据显示，7月份乘用车零售均价达到18.2万元，显著高于近年平均售价。2024年截止到目前乘用车均价17.9万元，而在2023年全年，这个数据仅为16万元。
7月乘用车零售均价达18.2万元
崔东树表示，近几年的车市价格呈现持续上升的态势，2019年是14.2万元，2020年是15.3万元，今年累计平均是17.9万元，7月是18.2万元。主要原因是混合动力和增程式的价格较高，形成结构性拉动，同时原有的燃油车也是出现平均销售价格上涨情况，而且燃油车的高端化带动价格上涨较大。
7月，新能源汽车渗透率首次突破50%，促进了价格增长。传统燃油车、插混车的主销区间为10万-15万元，纯电动汽车在20万-30万元区间有36%的销量占比，增程车则是有75%的车辆价格在20万元以上。
纯电动渗透率最高的细分市场当属5万元以下车型，纯电动渗透率高达81%，其中微型车的纯电动渗透率已经达到100%，而小型车的渗透率也突破了70%。
而10万以下的燃油车的下滑速度很快，在纯电动的高增长下，低价燃油车形成剧烈下滑的特征。崔东树表示，10万-15万元区间的电动汽车占比下降，其中部分电动车是出租车、网约车，近两年的A级电动车市场走势不强，但随着碳酸锂价格的下降，10万元以下的新能源市场增长潜力仍然比较大。
注：本分析文章仅代表崔东树个人观点，如有异议，请留言。
7月经济外部环境不确定性明显上升，内部有效需求仍然不足，企业及居民部分预期不强。但随着国家“以旧换新”的政策逐步见效、各地相应政策措施出台与跟进、北京放号拉动消费，加之车市新品价格战阶段性降温，“618”促销拉动半年末冲刺，前期市场观望群体的消费热情被激发，7月全国乘用车市场保持相对较好的发展阶段。由于去年7月面临非RDE车型处理带来增量，而今年是200公里以下微型电动车5月底免税政策截止，因此今年7月的零售增长质量较高。1 、2024年汽车乘商均开门红
2、2024年汽车市场开门红
2024年1-7月累计汽车总计销量1631万台，累计增速4.1%；7月汽车总计销量226万台，同比下降5.2%，环比上月下降11.2%。
2023年汽车市场持续低开高走，年末透支明显。今年2月销量环比下滑明显，7月下滑较大，价格战带来市场深度供需调整。
2019年累汽车总计销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车总计销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车总计销量2627万台，累计增速3.8%，终于实现正增长，高于2019年表现；2022年累汽车总计销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车总计销量3009万台，累计增速12.4%。3、主力车企集团的表现分化剧烈
4、狭义乘用车企业产销走势
2023年全年累计厂家销量狭乘合计销量2553.23万台，累计增速10.4%。近几年新能源车技术创新、新品竞争力不断增长，燃油车新品推出乏力。今年车市年初价格战启动早、部分新能源热销车型近20%的降价力度大，从2月春节后延续到4月底的时间跨度长，参与降价的车型接近去年全年的降价车型数量，因此形成春季消费者暂时对价格的极度观望，加之消费者的消费预期偏弱，暂时抑制了春季车市的启动；在油电不同税、不同权的背景下，新能源车高增长、燃油车负增长的趋势日益明显。随着国家以旧换新政策执行细则的出台，地方新能源补贴政策的持续偕行，社会积蓄的消费购买力在5-7月有所释放，推动新能源车半年末行情走强，新能源车走势好于乘用车厂商预测团队的预期。
2024年1-7月累计狭乘合计销量1370.14万台，累计增速4.3%；7月狭乘合计销量196.17万台，同比下降4.9%，环比上月下降9.5%。7月主力车企总体偏弱，自主强，合资车企7月下滑剧烈。比亚迪领军，奇瑞7月保持第2，吉利汽车保持第3名。合资的一汽大众较强。
乘用车主力厂家阵营迅速分化，新能源车为主的厂家表现较强，自主表现分化尤为明显。5、新能源乘用车企业产销走势
新能源乘用车2022年销量650万台，同比增长96%。2023年新能源乘用车市场887万,走势平稳增长。
2024年1-7月销量556万的增长30%的走势较好，厂家降价、新车等带来较好增长。6、传统动力乘用车企业产销走势
2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本持平；2024年1-7月传统狭义乘用车销量814万台，较去年同期同比下降8%，7月同比下降23%。
前期常规乘用车的持续下行带来较大的市场压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源剧烈降价的价格冲击将持续体现，希望传统车也能稳定并恢复增长。7、商用车企业产销分类走势
商用车市场总体走势较低，2022年同比下降30%，呈现历年少有的超低增速特征。
2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年1-7月累计广义商用车销量247.34万台，累计增速3%；7月广义商用车销量28.41万台，同比下降7.4%，环比上月下降21.7%。2024年开局主要是1月基数因素较强，随后高基数下的3-7月表现平稳，2024年7月的商用车增长较弱。8、微车企业产销分类走势
2023年全年累计厂家销量微车合计销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年1-7月累计微车合计销量44.59万台，累计下降2.6%；7月微车合计销量4.6万台，同比下降28%，环比上月下降34.5%。
24年1-7月累计微客销量13.67万台，累计下降5.4%；7月微客销量1.59万台，同比下降31.7%，环比上月下降38.6%。
24年1-7月累计微卡销量30.92万台，累计下降1.3%；7月微卡销量3万台，同比下降7.5%，环比上月下降32.2%。9 、轻型卡车企业产销分类走势
2024年的轻卡主力厂家分化较明显，鑫源汽车等同比去年7月暴增。
长安汽车和鑫源汽车已经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。10、中重型卡车企业产销分类走势
2019年全年累计中重卡销量131.36万台，累计降0.9%；2020年全年累计中重卡销量177.8万台，累计增速35%；2021年全年累计中重卡销量157.2万台，累计降12%；2022年中重卡销量76.75万台，累计降51%；2023年全年累计厂家销量中重卡销量101.81万台，累计增速32.7%。
2024年1-7月累计中重卡销量64.34万台，累计增速4.6%；7月中重卡销量6.9万台，同比增长0.2%，环比上月下降19.6%。
前期重卡高增长主要是电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的增长过快。疫情影响下的居民消费，电商化趋势进一步强化拉动物流运输，同时也有国三报废更新和投资拉动等综合因素。由于汽车金融渗透过高，问题逐步暴露，车市的消费压力较大。11 、轻型客车企业销售走势
2023年全年客车厂家销量客车合计销量48.81万台，累计增速19.6%；2024年1-7月累计客车合计销量28万台，累计增速8.4%；7月客车合计销量3.58万台，同比下降12.6%，环比上月下降16.9%。
2024年1-7月累计轻客销量22.17万台，累计增速4.8%；7月轻客销量2.85万台，同比下降6.2%，环比上月下降13.3%。12、大中型客车企业销售走势
2023年全年累计厂家销量大中客销量9.17万台，累计增速3.9%；2024年1-7月累计大中客销量5.84万台，累计增速25%；7月大中客销量0.73万台，同比下降13%，环比上月下降28.4%。
前两年大中客表现较强，同比增长出现高增长，增长主要是因为新能源公交车的抢补贴行情，同时也是地方政府推动的结果。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大，但目前地方政府缺钱，2024年的公交类车型表现虽然增长，但仍很一般。2024年大客市场仍依靠新能源客车为主的乱象，随着政策退出，客车透支较明显,2024年大中客市场持续低位波动。
2024年7月中通客车、厦门金旅等销量同比增长，比亚迪等的二线车企大中客市场的表现平稳。附：近日信息合集* 2024年7月汽车生产降2%，消费降5%，7月新能源汽车99万渗透率43%
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